Dirigir um carro flex no Brasil oferece uma experiência prática e econômica, mas a sensação ao volante muda bastante entre gasolina e etanol. O etanol geralmente entrega uma resposta mais imediata do motor em baixas rotações, o que é perceptível no trânsito pesado de São Paulo, enquanto a gasolina proporciona uma entrega de potência mais suave e linear em rodovias. Para um proprietário, a escolha do combustível vai muito além da "sensação" e impacta diretamente o bolso. Um cálculo simples de Custo Total de Posse (TCO) para um modelo popular, como um Hyundai HB20 1.0 Flex 2023, considerando os preços médios de julho de 2024 (Etanol a R$ 3,20/l, Gasolina Comum a R$ 5,70/l), depreciação anual e custos fixos, revela a real economia.
| Combustível | Consumo Misto (INMETRO 2024) | Custo por km (Combustível) | Sensação ao Dirigir |
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| Etanol (E100) | 9,2 km/l | R$ 0,348 | Resposta mais "viva" em arrancadas, mas potência máxima ligeiramente menor. |
| Gasolina Comum | 13,1 km/l | R$ 0,435 | Entrega mais suave, melhor desempenho em ultrapassagens e retomadas em alta rotação. |
- Consumo com etanol: 9,2 km/l (Cidade: 8,3 km/l | Estrada: 10,5 km/l)
- Consumo com gasolina: 13,1 km/l (Cidade: 11,8 km/l | Estrada: 14,7 km/l)
A depreciação anual de um carro flex popular fica em torno de 12% a 15%, segundo projeções da Fenabrave, mas o uso predominante de um ou outro combustível não costuma alterar significativamente esse valor no mercado de seminovos. O gasto real por quilômetro rodando predominantemente com etanol, na cidade, pode ser até 20% menor, desde que o preço do álcool esteja abaixo de 70% do da gasolina. Dados da ANFAVEA mostram que mais de 85% dos carros novos vendidos no Brasil são flex, o que comprova a adaptação do mercado a essa dinâmica de escolha diária. A sensação de dirigibilidade é um bônus, mas a decisão final para o brasileiro quase sempre parte do cálculo no posto.
