A resposta direta é: no sistema CBS (Combined Braking System) de uma moto, você deve acionar o freio principal – que normalmente é a alavanca do lado direito do guidão (freio dianteiro). Em modelos com CBS, esse único acionamento distribui força de forma balanceada para as duas rodas. O sistema foi projetado para ser operado pelo freio dianteiro, que é responsável por cerca de 70% da eficiência da frenagem em condições normais, conforme testes de dinâmica veicular.
A principal vantagem do CBS no Brasil é a segurança em situações comuns, como freadas bruscas no trânsito pesado de São Paulo ou em estradas de terra com baixa aderência. Dados do Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) indicam que uma parcela significativa dos acidentes com motos envolve frenagem inadequada. Um sistema como o CBS, que reduz a probabilidade de travamento da roda traseira, contribui para mitigar esse risco. A Latin NCAP, em seus protocolos de avaliação para veículos de duas rodas, considera tecnologias de frenagem combinada como um fator de segurança relevante.
Do ponto de vista do custo operacional para o motociclista brasileiro, o CBS oferece um benefício tangível. Um modelo popular como a Honda CG 160 com CBS pode apresentar um desgaste mais uniforme das pastilhas e lonas de freio, comparado a modelos sem o sistema. Considere o cenário de um motoboy que roda 500 km por semana na capital:
- Consumo de componentes: As revisões podem indicar uma vida útil 15-20% maior nas pastilhas traseiras, devido à distribuição de força.
- Custo por km: Considerando o preço médio de um jogo de pastilhas (R$ 120) e lonas (R$ 80), a economia no período de 2 anos pode ser de aproximadamente R$ 150-200, um valor relevante para quem usa a moto para trabalho.
- Segurança como valor: Embora não tenha um preço direto, a redução no risco de quedas evita custos com reparos, afastamento do trabalho e aumento do prêmio do seguro.
A escolha entre uma moto com CBS ou ABS (sistema antibloqueio) é frequente no mercado de seminovos. Enquanto o ABS é mais eficaz em evitar totalmente o travamento das rodas – especialmente em superfícies escorregadias como paralelepípedo molhado ou óleo na pista –, o CBS é uma solução de custo-benefício que aumenta a segurança básica. Para o usuário que circula majoritariamente em cidade, o CBS já representa um avanço significativo em relação aos freios convencionais e totalmente separados. A decisão final deve considerar o orçamento e o tipo de uso predominante: CBS é uma melhoria robusta para o dia a dia, enquanto o ABS é mais completo para viagens em rodovias ou condições adversas.
