No mercado brasileiro, a sigla GLS tem dois significados principais, dependendo do contexto e da época do veículo: em carros populares e médios principalmente dos anos 80, 90 e início dos 2000, ela designava a versão topo de linha (Grand Luxo Sport), enquanto hoje, no contexto das montadoras premium, é o nome de um modelo específico, o SUV grande da Mercedes-Benz.
Nos carros nacionais como Volkswagen Voyage, Chevrolet Omega e derivados, a GLS era o ápice da linha. Um proprietário que comprou um Voyage GLS 1.8 1994 novo pagava um prêmio significativo pelo pacote completo para a época. A hierarquia típica era:
| Sigla (Exemplo VW/Chevrolet) | Posição na Linha | Características Principais (Contexto dos anos 90) |
|---|
| L / LS | Entrada | Motor 1.0, acabamento básico, itens manuais. |
| GL / GLX | Intermediária | Motor 1.6 ou 1.8, ar-condicionado, direção hidráulica. |
| GLS | Topo de Linha | Motor mais potente (ex.: 2.0 MPFI), bancos especiais, rodas de liga, todos os opcionais disponíveis. |
- Depreciação de um GLS antigo: Um Voyage GLS 94, que custava cerca de R$ 28.000 novo, hoje vale entre R$ 15.000 e R$ 20.000 em bom estado, uma depreciação menor que a das versões básicas devido ao valor colecionável.
- Custo histórico por km: Considerando IPVA, seguro, manutenção e gasolina comum da época, o custo por km rodado de um GLS 2.0 podia ser 15% a 20% maior que o da versão GL 1.8, devido ao consumo e ao valor do seguro.
- Transição no mercado: A simplificação das linhas com nomes como "Comfort", "Highline" e a chegada de mais itens de série tornaram a sigla GLS obsoleta nos carros populares a partir dos anos 2000, como observado em relatórios de segmentação da ANFAVEA. Hoje, a única menção relevante no mercado novo é o Mercedes-Benz GLS, um SUV de luxo que segue padrões de segurança avaliados pela Latin NCAP em outros continentes. A nomenclatura GLS, portanto, migrou de um indicador de acabamento para uma denominação de modelo de alto padrão.
