Como rebater ou remover os bancos traseiros em carros populares no Brasil

[DiLogan]

Para a maioria dos SUVs populares no Brasil, como o Jeep Compass e o Volkswagen Nivus, você não remove os bancos traseiros, mas os rebate. O processo é simples: puxe a alavanca localizada no topo do encosto, geralmente perto do apoio de cabeça, e dobre o banco para frente. Em alguns modelos, como o Compass, é necessário primeiro rebater o assento do banco (a parte onde se senta) antes de dobrar o encosto completamente, liberando um vão plano. Dados da ANFAVEA mostram que os SUVs médios representam uma fatia significativa do mercado brasileiro, e a funcionalidade de banco rebatível é quase universal nessa categoria. Um cálculo de TCO para um SUV flex usado nesse segmento, considerando depreciação anual de cerca de 12% (Fenabrave), consumo médio de 9 km/l na gasolina e 6,5 km/l no etanol em trânsito misto, além de seguro e IPVA, pode resultar em um custo total de posse próximo de R$ 2.500 por mês para quem roda 1.500 km. A Latin NCAP destaca a importância de verificar o manual antes de qualquer manipulação nos bancos para não interferir em sistemas de segurança, como os pontos de ancoragem ISOFIX, que são obrigatórios e bem marcados nos modelos nacionais.

• Consumo no etanol (cidade/estrada): ~6.5 km/l / ~8.2 km/l
• Depreciação média anual (SUV médio): 12-15%
• Custo mensal estimado (posse + uso): R$ 2.300 - R$ 2.700

[ConnorLee]

Tenho um Compass 2020 e já rebati os bancos inúmeras vezes para levar mudança ou equipamento de praia. O seguro é não forçar. Puxa a alavancinha no topo do encosto com firmeza até sentir que destravou, aí é só empurrar o banco para frente. Se não descer fácil, verifica se o cinto de segurança não está preso atrás. No meu, dá pra fazer isso em 10 segundos.

[SanLogan]

Tenho um Compass 2020 e já rebati os bancos inúmeras vezes para levar mudança ou equipamento de praia. O seguro é não forçar. Puxa a alavancinha no topo do encosto com firmeza até sentir que destravou, aí é só empurrar o banco para frente. Se não descer fácil, verifica se o cinto de segurança não está preso atrás. No meu, dá pra fazer isso em 10 segundos.

[SanElijah]

Como gerente de uma loja de seminovos em São Paulo, explico isso diariamente aos clientes. Nos hatchs compactos, como o Onix e o HB20, a função é a mesma: rebater para aumentar o porta-malas. A diferença de valor na revenda entre um carro com banco intacto e um com os trilhos ou mecanismos danificados por tentativas de remoção pode chegar a R$ 1.500. Sempre peço para o cliente olhar o manual na hora da entrega. Um detalhe que noto é que nos sedans de entrada, muitas vezes o encosto é fixo e só há uma passagem central, o que limita bastante a versatilidade.

[LaMatthew]

Motorista de aplicativo aqui. No meu Etios sedan, que é um tanque de guerra, os bancos de trás são fixos. Para viagens mais longas ou se preciso levar algo grande, acabo usando o porta-malas mesmo. Já pensei em adaptar, mas um mecânico de confiança me alertou que mexer na estrutura do banco pode anular a garantia do airbag lateral, se tiver, e é uma dor de cabeça com a vistoria. No dia a dia na cidade, não faz tanta falta.

[JordanRose]

Moro no interior e as estradas de terra são comuns. Comprei um Nivus justamente pela versatilidade. Rebater os bancos é essencial para colocar as caixas de ferramentas e até uma bicicleta. Uma dica para quem vai fazer isso com frequência: compre um protetor de carpete ou uma lona para colocar no vão antes de carregar objetos, senão risca o plástico do encosto do banco dianteiro e o assento de trás. Facilita muito na hora de limpar a poeira depois.