A luz de alerta do EPS, ou Direção Eletrohidráulica/Eletroassistida, indica uma falha no sistema de assistência da direção. No Brasil, isso significa que a direção pode ficar extremamente pesada de repente, especialmente em manobras de estacionamento ou no trânsito lento de São Paulo, tornando o carro inseguro para dirigir. A recomendação é estacionar imediatamente com segurança e rebocar o veículo até uma oficina. Diferente dos sistemas hidráulicos puros que usam fluido, o EPS combina componentes elétricos e hidráulicos em muitos modelos nacionais flex, e uma falha elétrica (como em um sensor do motor de assistência) é a causa mais comum. Segundo a Fenabrave, problemas na coluna de direção elétrica estão entre as reclamações frequentes em carros com até 5 anos. O custo do conserto varia muito: a troca do motor de assistência de um Volkswagen Polo 1.6 pode custar de R$ 2.500 a R$ 4.000 com mão de obra, enquanto a simples recalibragem do sensor (comum após troca de pneus ou bateria) sai por cerca de R$ 200 a R$ 400 em uma oficina especializada. O ANFAVEA destaca que a adoção do EPS cresceu para atender ao PROCONVE e melhorar o consumo, mas sua complexidade aumenta o custo de manutenção pós-garantia. Um proprietário de um Hyundai HB20 1.0 flex que rodou 60.000 km em 3 anos pode ver o custo por km subir significativamente com um reparo desses, impactando o TCO (Custo Total de Propriedade). A depreciação anual também é afetada se o problema não for resolvido corretamente e constar no histórico do veículo.
- Custo médio de reparo (motor EPS): R$ 1.800 a R$ 4.000.
- Custo de recalibragem/sensor: R$ 200 a R$ 600.
- Principal causa no Brasil: falhas elétricas/sensores.
