Na maioria dos carros automáticos vendidos no Brasil, os símbolos D+ e D- (ou a posição "M" no câmbio) ativam o modo manual sequencial da transmissão. É uma função comum em carros flex com câmbio automático de 6 marchas ou CVT, como no Toyota Corolla, Honda Civic e Chevrolet Onix Plus, que permite ao motorista trocar as marchas manualmente sem usar embreagem. A principal vantagem no cenário brasileiro é o maior controle ao descer serras ou trechos de estrada de terra no interior, usando o D- para frear motor e poupar os freios convencionais. Dados da Fenabrave mostram que em 2023, mais de 30% dos automóveis 0km vendidos eram automáticos, e muitos já incorporam essa função. Já um relatório do IPEA sobre custos operacionais indica que o uso correto do freio motor (com D-) em longos descidas pode reduzir em até 15% o desgaste prematuro das pastilhas de freio em um ano típico de 20.000 km. Para o proprietário, entender essa função afeta o TCO (Custo Total de Propriedade): um uso que prolonga a vida dos freios pode economizar cerca de R$ 400 a R$ 600 por ano em manutenção, dependendo do modelo.
| Tipo de Câmbio Automático Comum no Brasil | Como Funciona o D+/D- | Melhor Cenário de Uso |
|---|
| Automático Convencional (6 marchas) | Alavanca movida para o lado (+/-) ou borboletas atrás do volante. | Estradas sinuosas (ex: Serra do Rio do Rastro-SC) e retenção em descidas. |
| CVT com Simulação de Marchas | Alavanca ou borboletas mudam "relações" pré-programadas. | Controle de torque em subidas íngremes com asfalto irregular. |
| Automático de Dupla Embreagem | Resposta mais rápida via borboletas no volante. | Ultrapassagens em rodovias duplicadas como a Bandeirantes (SP). |
- Custo de desgaste de freio evitado: Até R$ 600/ano.
- Uso típico em serra: Manter no D- em descidas longas.
- Prevalência no mercado: Função presente em > 80% dos automáticos novos (exceto os mais básicos).
