O que fazer se minha moto 150cc não pegar no Brasil?

[KiraLee]

Se a sua moto 150-160cc (o equivalente mais comum ao "125cc" no Brasil) não pegar, siga uma ordem lógica de verificação: combustível, bateria e ignição. No Brasil, modelos como a Honda CG 160 ou Yamaha Factor 150, que dominam as vendas (Fenabrave aponta a CG como líder absoluta há anos), costumam ter problemas com o sistema flex em dias frios ou após ficarem paradas. Primeiro, confirme se há combustível no tanque e se a chave de ignição está na posição "ON". Para motos flex, tente dar partida com gasolina se estava usando etanol, pois o álcool tem mais dificuldade de vaporização abaixo de 20°C. Segundo, verifique a bateria; uma carga fraca é a causa mais comum. Use um multímetro: uma leitura abaixo de 12,5V com a moto desligada indica necessidade de carga ou troca. Terceiro, se a moto "engasga" mas não pega, pode ser vela suja ou combustível viciado na mangueira do sistema de injeção ou carburador, especialmente se ficou parada por mais de um mês.

Um teste prático para descartar problemas simples é o custo por km de um modelo popular. Pegando a Honda CG 160 Flex como base, com base nos dados de consumo do INMETRO (ciclo urbano) e preços médios de combustível (Agência Nacional do Petróleo):

Combustível	Consumo (km/l)	Custo por litro (BRL, média)	Custo por 100 km (BRL)
Etanol	27,8 km/l	R$ 3,20	R$ 11,51
Gasolina	34,2 km/l	R$ 5,80	R$ 16,96

Isso mostra que, apesar do etanol ser mais barato por litro, seu custo por km pode ser maior devido ao consumo menor. Para um proprietário que roda 1.000 km por mês, a diferença anual pode chegar a cerca de R$ 650, um valor que justifica a manutenção preventiva da bateria e do sistema de combustível. Se após essas verificações a moto ainda não der partida, o problema pode estar na bomba de combustível (em motos injetadas) ou no carburador entupido (em motos mais antigas), exigindo um mecânico. A Fenabrave destaca que a simplicidade mecânica das motos nacionais facilita o diagnóstico, mas a baixa qualidade do combustível em algumas regiões, relatada pelo INMETRO, acelera o desgaste de componentes como velas e filtros.

[VanBenjamin]

Minha CG 150 ficou uma semana parada na garagem em Curitiba, com temperatura de 12°C, e não quis pegar de jeito nenhum. Só tinha etanol no tanque. Coloquei dois litros de gasolina comum, chacoalhei a moto para misturar e na segunda tentativa ligou. Desde então, no inverno, sempre deixo pelo menos um quarto do tanque com gasolina. O etanol puro em clima frio é complicado, ainda mais para moto que fica na rua.

[JohnFitz]

Minha CG 150 ficou uma semana parada na garagem em Curitiba, com temperatura de 12°C, e não quis pegar de jeito nenhum. Só tinha etanol no tanque. Coloquei dois litros de gasolina comum, chacoalhei a moto para misturar e na segunda tentativa ligou. Desde então, no inverno, sempre deixo pelo menos um quarto do tanque com gasolina. O etanol puro em clima frio é complicado, ainda mais para moto que fica na rua.

[McRonan]

Tive um problema chato com minha Yamaha Factor 150 que parecia falta de combustível. Já tinha trocado a vela e a bateria estava boa. O mecânico aqui do bairro limpou o bico injetor e disse que era resíduo do etanol de má qualidade. Agora, sempre que vou abastecer, prefiro postos de bandeira conhecida e nunca deixo o tanque baixar muito, especialmente se for ficar parada. O eletricista também mediu a corrente do alternador e estava no limite. Às vezes o problema não é um só, são vários pequenos desgastes juntos.

[DiPhoebe]

Como motoboy em São Paulo, o que mais vejo é colega com problema de partida por causa da bateria. A vibração constante solta os terminais. Sempre dou uma apertada nos polos a cada 15 dias. E a moto fica o dia todo no trânsito, liga e desliga muito, a bateria não recarrega direito. Uma dica é, se for ficar sem trabalhar um ou dois dias, dar uma volta de pelo menos 30 minutos em rodovia para carregar bem.

[SimonAnn]

Moro no litoral e a umidade ferra com a elétrica. Depois que minha moto não pegou duas vezes, o mecânico passou um spray anti-umidade nos cabos da vela e na tampa do distribuidor (se tiver). Ele também recomendou, se for guardar a moto por muito tempo, desconectar o terminal negativo da bateria. Funcionou. Aqui, ferrugem nos contatos é mais comum que combustível viciado.