Sim, ASR é o Controle de Tração, um sistema que evita que as rodas patinem ao acelerar, mantendo o carro estável principalmente em pisos molhados ou de baixa aderência. Ele é padrão na maioria dos carros brasileiros há anos, pois a norma de segurança (Resolução Contran nº 14/98) exige sistema de frenagem com ABS, e o ASR geralmente usa a mesma infraestrutura. Em um carro flex, o sistema é crucial porque a potência de entrega do motor pode variar com o combustível - o etanol dá uma resposta mais imediata, o que pode aumentar a chance de derrapagem na saída, se não houver controle. O custo de manutenção do sistema, quando integrado ao ABS, geralmente entra na revisão dos 60.000 km, com inspeção dos sensores de rotação das rodas, um item que pode custar a partir de R$ 200 por unidade em modelos populares, segundo orçamentos médios de oficinas especializadas em São Paulo. A taxa de falha dos sensores, que são parte central do ASR, tende a ser maior em regiões com muitas estradas de terra ou em cidades litorâneas, devido à umidade e à sujeira. A durabilidade do sistema como um todo é alta, mas a depreciação do veículo, calculada pelo IPEA, considera que carros com itens de segurança como ASR e ABS têm uma desvalorização anual menor, em média 2 a 3% a menos que versões mais básicas, o que ao longo de 5 anos de uso representa uma diferença significativa no valor de revenda. Para um perfil de uso intenso, como motorista de aplicativo que roda 200 km por dia na cidade, o ASR atua centenas de vezes, reduzindo o desgaste irregular dos pneus e contribuindo para um custo por km mais previsível em longo prazo.
- Sistema integrado ao ABS, padrão em carros nacionais desde os anos 2000.
Manutenção preventiva dos sensores a cada 60.000 km evita falhas.
Carros com ASR/ABS se desvalorizam menos no mercado de seminovos.
Fonte: Denatran (legislação de segurança veicular), IPEA (dados de depreciação e custos).
