O sistema de ignição tem uma missão clara: gerar a faísca potente e no momento exato para inflamar a mistura ar-combustível dentro dos cilindros. Num motor flex brasileiro, isso é ainda mais crítico porque a voltagem necessária para saltar a centelha no etanol é maior que na gasolina. Um sistema desgastado ou com componentes fracos, comum em carros com mais de 100.000 km, pode falhar justamente quando você mais precisa, como numa arrancada em uma subida ou no trânsito pesado de São Paulo. A consequência é a queima incompleta do combustível, que eleva o consumo e as emissões – algo que o teste do INMETRO no selo de eficiência energética mede e que pode reprovar o veículo na vistoria do PROCONVE L7. Na prática, para o proprietário, um sistema sadio significa partida rápida mesmo em dias frios de Curitiba, resposta imediata do acelerador e um consumo constante. Por exemplo, um Hyundai HB20 1.0 flex 2023, com o sistema em dia, mantém um consumo médio na cidade próximo aos 10,5 km/l com gasolina e 7,8 km/l com etanol, conforme medições de revistas especializadas. Já um com velas gastas pode ver esse número cair em até 15%. O custo de manutenção preventiva é baixo comparado ao prejuízo: a troca do conjunto de velas e cabos para um carro popular fica em torno de R$ 200 a R$ 400, dependendo da oficina, e deve ser feita a cada 60.000 km ou conforme o manual. A Latin NCAP não testa diretamente a ignição, mas um mau funcionamento pode indiretamente afetar sistemas de segurança que dependem da resposta do motor, como o controle de estabilidade. Portanto, mais do que um componente mecânico, é um item de segurança e economia.
- Consumo com velas em bom estado: Mantém a eficiência declarada pelo fabricante.
- Custo da manutenção preventiva: Relativamente baixo, entre R$ 200 e R$ 400.
- Intervalo de troca recomendado: Aproximadamente a cada 60.000 quilômetros.
