Em motocicletas no Brasil, 1100cc (ou 1.1L) refere-se à cilindrada total do motor, que é o volume de mistura ar-combustível que todos os cilindros conseguem aspirar. É considerado um motor de grande cilindrada por aqui, comum em modelos como a Honda CB 1100 ou a Triumph Bonneville T120. Esse número impacta diretamente o consumo, a potência e até o valor do IPVA. Um motor 1100cc costuma oferecer uma potência na casa dos 80 a 90 cv, o que dá uma boa sobra para rodovias, mas o consumo na cidade pode ficar próximo de 18 km/l com gasolina, caindo para cerca de 13 km/l se abastecer só com etanol – a diferença é maior que em carros menores. Para o dono, o custo por km rodado precisa incluir essa variação no combustível, a depreciação mais acentuada de motos grandes e o seguro mais caro. Dados do INMETRO nos relatórios de eficiência energética e da ABRACICLO mostram que, no uso real no trânsito misto brasileiro, motos acima de 900cc têm um custo operacional por km até 40% maior que as de 300cc, considerando combustível, manutenção e impostos.
| Cilindrada (cc) | Consumo Médio (Gasolina - km/l) | Faixa de Potência (cv) | IPVA (Exemplo SP - %) |
|---|
| 300 | 27 - 30 | 25 - 35 | 2% |
| 600 | 20 - 23 | 60 - 75 | 3% |
| 1100 | 17 - 20 | 80 - 95 | 4% |
- Consumo com etanol: Pode ser até 30% menor que com gasolina, variando muito com o estilo de pilotagem.
- Custo por km (uso urbano): Para uma 1100cc, pode chegar a R$ 0,45/km, contra R$ 0,25/km de uma 300cc, com base em simulações de 2024.
- Depreciação anual: Motos de alta cilindrada perdem cerca de 15% do valor no primeiro ano, contra 10-12% das populares.
