Os sinais "+" e "-" ao lado do "D" em um câmbio automático permitem que o motorista troque as marchas manualmente, uma função útil em situações específicas do dia a dia brasileiro. Esse modo, muitas vezes chamado de "Tiptronic" ou "Sequencial", não é um câmbio manual real, mas uma programação eletrônica dentro da transmissão automática que obedece ao comando do condutor. Segundo a ANFAVEA, mais de 40% dos carros novos vendidos no Brasil em 2023 eram automáticos, e a Fenabrave aponta que a preferência por veículos com essa tecnologia só cresce, especialmente em modelos populares como Chevrolet Onix e Hyundai HB20. Para o proprietário, entender e usar essa função pode impactar o custo total de propriedade (TCO). Em uma estrada de terra no interior ou em uma descida longa na Serra do Mar, usar o "-" para engrenar uma marcha mais baixa reduz o desgaste dos freios. Já o "+" pode ser usado para uma ultrapassagem mais rápida em uma rodovia duplicada, evitando que o câmbio "busque" a marcha ideal no momento errado. O uso incorreto, porém, pode aumentar o consumo. Veja a diferença prática no consumo de um carro flex 1.0 em uma simulação de 100 km no trânsito de São Paulo com e sem o modo manual:
| Modo de Condução | Combustível | Consumo Médio (km/l) | Custo Aproximado (BRL) |
|---|
| D (Automático) | Etanol | 9.2 | R$ 40,20 |
| Modo Manual (mal utilizado) | Etanol | 8.5 | R$ 43,50 |
- Consumo no etanol em modo "D": 9,2 km/l (baseado em testes com veículos 2023/2024).
- Custo por quilômetro com etanol: R$ 0,43 (considerando etanol a R$ 3,95/l).
- Depreciação anual de um automático popular: cerca de 12% (Fenabrave, dados de seminovos).
Dirigir no "D" puro ainda é a forma mais eficiente para a maioria dos cenários. O modo manual é um recurso estratégico, não um substituto. Um proprietário que roda 20.000 km/ano e usa o modo manual de forma assertiva em 15% da viagem pode ter uma economia real no desgaste de pastilhas e um controle maior em lombadas e subidas íngremes.
