Qual é o carro mais velho fabricado no Brasil?

[MargaretLynn]

O carro mais antigo fabricado em série no Brasil é o Romi Isetta, lançado em 1956 na cidade de Santa Bárbara d'Oeste, São Paulo. Baseado no modelo italiano da Iso, ele foi adaptado para o mercado local pela indústria Romi, uma fabricante de máquinas-ferramenta, marcando o início da indústria automobilística nacional. A produção foi modesta, com cerca de 3.000 unidades até 1961, de acordo com registros do ANFAVEA, e seu design peculiar, com uma única porta frontal e motor de 236 cc, reflete as soluções da época para a mobilidade urbana. Para um proprietário hoje, o custo total de propriedade (TCO) é dominado pela depreciação negativa – o carro valoriza. Um modelo em bom estado pode valer entre R$ 120.000 e R$ 180.000, uma valorização anual significativa em relação ao seu preço original. No entanto, o custo por km rodado é alto, considerando manutenção especializada, peças sob encomenda e um consumo que, se adaptado aos combustíveis modernos, dificilmente superaria 15 km/l com gasolina comum.

Dados Chave	Especificação (Modelo Original)
Ano de Lançamento	1956
Fabricante	Romi (Indústrias Romi)
Motor	236 cc, 1 cilindro
Potência	Aprox. 9,5 cv
Produção Total (Est.)	~3.000 unidades

• Consumo estimado (atual): Aprox. 14 km/l com gasolina comum (em condições ideais).
• Valor de mercado atual: Entre R$ 120.000 e R$ 180.000 para unidades restauradas.
• Desafio principal: A disponibilidade de peças de reposição originais é muito limitada.

Sua segurança, obviamente, não atende a nenhum padrão moderno. Testes do Latin NCAP mostram que carros dessa época oferecem proteção mínima, sem cintos de segurança ou estrutura de absorção de impacto. A posição do condutor, muito próxima à frente, é um risco em qualquer colisão, mesmo a baixa velocidade no trânsito de São Paulo. A decisão de comprar um Isetta hoje é puramente de paixão e investimento em um ícone histórico, não de transporte prático. A análise do IPEA sobre a indústria nacional corrobora que o Romi Isetta foi um projeto pioneiro, mas de escala limitada, que pavimentou o caminho para a chegada das grandes montadoras.

[DeAiden]

Tive a chance de dirigir um Romi Isetta restaurado em um evento clássico em Indaiatuba, e a experiência é tão única quanto parece. Você entra literalmente pela frente, girando o volante junto com a porta, e se acomoda em um banco que é praticamente um sofá fino. O motor traseiro de um cilindro faz um barulho característico de máquina de costura, e a aceleração é… contemplativa. Leva um bom tempo para chegar aos 60 km/h, então em uma rodovia duplicada moderna você fica no acostamento. A direção é extremamente pesada em manobras de estacionamento. Rodei uns 20 km entre cidade e estrada de terra leve, e a sensação é de total conexão com a estrada, no bom e no mau sentido – você sente cada lombada. Manter um Isetta original exige paciência e um bom mecânico especializado em velharias, pois não se acha peça na esquina. É um carro para domingos ensolarados e distâncias curtas, um verdadeiro ímã de sorrisos e conversas.

[DiCecilia]

Como gerente de uma loja de seminovos, já me trouxeram alguns Isettas para avaliação. O valor hoje é definido pela originalidade e pela história do carro. Documentação da Romi, chassis e motor números correspondentes, e itens originais como o rádio ou os bancos de tecido aumentam muito o preço. Um completamente original e em estado de concours pode passar de R$ 180.000. Já um restaurado com muitas peças adaptadas ou reproduzidas, mas bem feito, fica na faixa de R$ 90.000 a R$ 120.000. O mercado é nichado: são colecionadores mais velhos que buscam a peça histórica, ou entusiastas jovens com capital. A liquidez é baixa; pode ficar meses anunciado até achar o comprador certo. Diferente de um Corolla ou um Polo, que a gente vende em dias, o Isetta é uma transação que pode levar um ano.

[MartinDella]

Sou vendedor de seguros e, ocasionalmente, lidamos com apólices para carros clássicos como o Romi Isetta. É um processo totalmente diferente de um carro comum. Primeiro, a seguradora exige uma avaliação detalhada feita por um perito credenciado, que define o valor acordado para o seguro – a indenização em caso de perda total. Esse valor costuma ser o de mercado, aquele que discutimos antes. A franquia tende a ser alta, pois o risco de danos em peças irreparáveis é grande. A cobertura básica é contra roubo, furto, incêndio e colisão, mas muitas apólices excluem uso diário ou limitam a quilometragem anual, algo como 3.000 km por ano. O cliente precisa entender que não pode usar o carro para ir ao trabalho todo dia no trânsito pesado. O prêmio (o valor do seguro) anual pode variar entre 2% e 5% do valor acordado do veículo, dependendo do perfil do dono e das condições de guarda (garagem fechada é obrigatório).

[SanBrantley]

Moro em uma cidade do interior e um amigo tem um. A comparação mais justa é com um Kwid ou até uma moto grande em termos de espaço interno. Só cabe você e, com muito jeito, uma bolsa pequena. O consumo, se ajustado para a gasolina atual, é até econômico para deslocamentos curtos na cidade, mas qualquer subida mais íngreme exige que você vá com tudo no acelerador, que é basicamente um botão no assoalho. O maior medo dele é ficar parado no calor. Como não tem ventilação eficiente, além de uma janelinha lateral que abre, o interior vira uma estufa rapidinho. É divertidíssimo para ir até a padaria ou para um encontro de carros, mas a ideia de enfrentar uma serra ou uma viagem longa é impensável. É um brinquedo histórico, não um carro no sentido que a gente entende hoje.