IG1 e IG2 são duas linhas de alimentação elétrica distintas que são ativadas quando a chave ou botão de ignição está na posição “ligado” (ON), fornecendo energia para diferentes circuitos do carro. Em muitos veículos mais antigos ou de certas montadoras, essa separação existe para dividir a carga: o circuito IG1 (Ignition 1) pode alimentar sistemas essenciais como a injeção eletrônica e a central do motor, enquanto o IG2 (Ignition 2) aciona itens de maior consumo, como o ventilador do ar-condicionado ou o sistema de aquecimento do vidro traseiro. No entanto, nos carros modernos brasileiros, especialmente os modelos flex nacionais, essa arquitetura foi bastante simplificada. Muitos utilizam um único circuito de ignição ou módulos de corpo de borboleta eletrônicos que gerenciam a energia de forma integrada, então o proprietário comum raramente precisa se preocupar com essa distinção. A evolução eletrônica, aliada às normas do PROCONVE para controle de emissões, fez com que os sistemas se tornassem mais eficientes e menos compartimentados. Para o dono de um Fiat Strada ou Chevrolet Onix 2023, o importante é saber que, ao girar a chave para a posição antes de dar partida, você está energizando o computador do carro e os sensores necessários para o funcionamento. Um problema de falta de energia nessa fase, que impeça a partida ou apague o painel, pode indicar falha no chicote ou no próprio comutador de ignição, e a verificação deve ser feita por um profissional com diagrama elétrico específico do modelo. Dados de garantia da ANFAVEA mostram que falhas elétricas/computadorizadas são uma parcela significativa das visitas à oficina nos primeiros três anos de uso, reforçando a complexidade dos sistemas atuais. A simplicidade mecânica deu lugar à eficiência eletrônica, e entender isso é mais relevante do que decorar nomenclaturas de circuitos.
