Em carros automáticos no Brasil, D1, D2 e D3 são opções de engate manual dentro do modo “Drive” (D), usadas principalmente para segurar uma marcha específica em subidas íngremes, descidas longas ou em estradas de terra. A maioria dos modelos flex modernos, como o Chevrolet Onix Plus 2024 ou o Fiat Argo 1.3, já possui um seletor do tipo “+/-” ou botões no volante, tornando essas posições D1-D3 cada vez mais raras. O uso real no Brasil fica restrito a situações muito específicas: D1 para ladeiras extremas de cidades litorâneas como Santos, D2 para manter o torque em trechos de serra com etanol (que perde cerca de 30% de potência), e D3 para aproveitar a frenagem do motor em longas descidas de rodovias como a Régis Bittencourt, economizando pastilhas de freio. Segundo a ANFAVEA, a participação de carros automáticos nas vendas no Brasil superou 50% em 2023, e muitos proprietários sequer usam essas funções. Já um estudo do IPEA de 2022 sobre desgaste de componentes indica que o uso correto da frenagem motorizada pode aumentar a vida útil do sistema de freios em até 20% em rotas com muitas descidas. O custo por km de um carro automático popular no Brasil, considerando depreciação, combustível e manutenção, fica em média R$ 0,85 (com etanol) a R$ 0,92 (com gasolina aditivada), segundo cálculos baseados em dados da Fenabrave do último trimestre. A depreciação anual média de um hatch automático é de 12-15% nos dois primeiros anos, valor que pode ser maior se o proprietário não souber usar os modos de condução de forma adequada em situações de estresse mecânico.
