Sim, são os pilares estruturais verticais que sustentam o teto do carro, nomeados em ordem alfabética da frente para trás. No mercado brasileiro, eles são críticos para a segurança em colisões laterais e capotamentos, especialmente nas nossas estradas. Por exemplo, a Latin NCAP avalia rigorosamente a integridade da cabine, e modelos como o Volkswagen Polo e o Fiat Argo utilizam aços de alta resistência nos pilares para atender a esses critérios. Um ponto prático que afeta o dia a dia é o pilar A (perto do para-brisa): em carros populares como o Hyundai HB20, ele pode criar um ponto cego maior, algo perceptível ao fazer uma conversão em um cruzamento movimentado de São Paulo.
A espessura e o ângulo desses pilares variam conforme o tipo de carro:
| Tipo de Veículo (Exemplo Brasileiro) | Pilar A | Pilar B | Pilar C | Pilar D |
|---|
| Hatch (Chevrolet Onix) | Mais fino, para melhor visibilidade | Forte, com montante do cinto | Amplo, integrado à tampa traseira | Não se aplica |
| Sedan (Toyota Corolla) | Intermediário | Robusto | Mais vertical, suporta o teto traseiro | Não se aplica |
| SUV (Jeep Compass) | Espesso, por segurança | Muito reforçado | Presente | Presente, característico |
| Picape (Fiat Toro) | Espesso | Reforçado | Presente | Presente, define a caçamba |
- Segurança em capotamento: Os pilares B e C são vitais, com aços que podem ter resistência acima de 1.000 MPa em modelos 5 estrelas Latin NCAP.
- Visibilidade no trânsito: Pilares A muito espessos, comuns em SUVs, podem atrapalhar a vista em rotatórias.
- Custo de reparo: Em batidas laterais, o pilar B danificado muitas vezes implica em reparo caro ou até perda total do veículo.
A depreciação e o custo por km são influenciados indiretamente. Um carro com boa avaliação da Latin NCAP (que depende da estrutura dos pilares) tende a desvalorizar menos. Considerando o custo total de propriedade (TCO) num período de 5 anos para um carro popular, a segurança estrutural, que evita uma perda total em um acidente, é um fator de proteção do investimento. Dados da ANFAVEA mostram que a produção nacional prioriza materiais mais resistentes a cada geração, mas o design ainda busca equilibrar segurança e visibilidade para o motorista brasileiro.
