Henry Ford não inventou o carro, mas revolucionou a indústria ao criar a linha de montagem móvel e o sistema de produção em massa conhecido como Fordismo, que barateou drasticamente o custo dos veículos. O grande marco foi o Ford Model T (1908), o primeiro carro produzido em escala global, que popularizou o automóvel para a classe média. No contexto brasileiro, esse legado se traduz na produção em massa de carros populares flex, como o Fiat Strada e o Chevrolet Onix, que dominam as vendas.
Para entender o impacto real, vejamos um cálculo simplificado de TCO (Custo Total de Propriedade) para um carro popular no Brasil, baseado no princípio de acessibilidade de Ford:
| Item | Custo (BRL) | Período |
|---|
| Preço de compra (entrada) | 15.000 | Inicial |
| Depreciação anual | 4.500 | Por ano |
| IPVA + Seguro | 3.800 | Por ano |
| Manutenção + Pneus | 2.200 | Por ano |
| Combustível (etanol) | 6.840 | Por ano (15.000 km) |
- Depreciação baseada em dados da Fenabrave (2023): carros 0km perdem ~18% do valor no 1º ano.
- Custo com combustível (etanol): considerando um consumo médio de 9 km/l (cenário urbano) e preço de R$ 3,30/l, para 15.000 km/ano.
- O custo por km rodado, neste exemplo, fica em torno de R$ 1,15, um valor que só é viável graças à produção em massa. A ANFAVEA destaca que a eficiência produtiva é o principal fator para manter os preços contidos em um mercado com alta carga tributária. O legado de Ford, portanto, não é um objeto, mas um sistema que ainda define o custo-base da mobilidade para milhões de brasileiros.
