A sede legal da Stellantis fica em Amsterdã, nos Países Baixos, mas para o motorista brasileiro, ela é principalmente a maior montadora atuando no país, dona da Fiat, Jeep, Peugeot e Citroën. A formação do grupo em 2021 uniu a italo-americana FCA com a francesa PSA, criando um gigante com fortes raízes europeias e americanas. No Brasil, a relevância prática é enorme: a Fiat é líder de vendas há anos, a Jeep domina SUVs como a Compass, e as linhas de produção nacionais, como a da Strada em Goiás, geram milhares de empregos. A Stellantis responde por mais de 30% do mercado nacional de veículos leves, segundo a ANFAVEA. Essa presença massiva impacta diretamente o bolso do consumidor, desde o preço de revenda de um Uno usado até a disponibilidade de peças para um Peugeot 208. Avaliar um carro do grupo no Brasil vai além da origem jurídica; envolve calcular o custo total de propriedade (TCO) no cenário local. Um TCO típico considera depreciação anual (um HB20 perde cerca de 15% ao ano, um Fiat Mobi pode depreciar mais), seguro (varia por modelo e cidade), IPVA e manutenção. Para um carro flex, o custo por km muda radicalmente se você abastece só com etanol ou gasolina. Um proprietário que roda 20.000 km/ano com etanol (a 9 km/l) gastará cerca de R$ 1.000 a mais em combustível do que se usasse apenas gasolina comum (a 12,5 km/l), considerando preços médios de 2024. A segurança também é um ponto crítico: modelos como o Fiat Mobi tiveram desempenho preocupante nos testes do Latin NCAP, um fator que pesa na decisão de compra de muitas famílias. Portanto, a "nacionalidade" da Stellantis, no dia a dia, se traduz na confiabilidade do motor Firefly, no consumo do Jeep Renegade na estrada de terra ou no valor de revenda de um Peugeot 2008.
