A Land Rover ainda fabrica carros a diesel no Reino Unido?

[MacLeonardo]

Sim, mas apenas em modelos selecionados e com oferta cada vez mais restrita. No Brasil, a Land Rover atualmente oferece motores diesel apenas na versão de entrada da Range Rover Sport, o D300. A popularidade do diesel despencou no mercado brasileiro: em 2023, os diesel representavam menos de 2% das vendas de veículos leves, segundo a ANFAVEA. Para um SUV de luxo como a Range Rover Sport, o diesel ainda pode fazer sentido financeiro para quem roda muito (acima de 30.000 km/ano) ou reboca com frequência, pois o consumo na estrada pode chegar a 14 km/l, contra cerca de 8 km/l da versão a gasolina. No entanto, o cálculo do custo total de propriedade (TCO) exige cautela: o litro do diesel S10 custa, em média, 20% a mais que o da gasolina comum, e a depreciação de modelos diesel de luxo tem sido mais acentuada, podendo superar 15% ao ano no mercado de seminovos. Além disso, a Latin NCAP não testou especificamente versões a diesel, mas a segurança estrutural é equivalente às motorizações a gasolina. Para a maioria dos proprietários brasileiros que rodam menos de 20.000 km/ano em trânsito urbano, as versões híbridas plug-in ou mesmo a gasolina tendem a ser mais práticas, considerando o preço do combustível, a manutenção e a futura revenda.

[ElijahLynn]

Tenho uma Range Rover Sport D300 há 1 ano e meio. Compro diesel S10 e, fazendo 70% estrada, bate 13,8 km/l na média do computador de bordo. Na cidade de São Paulo, cai para uns 9 km/l. O torque é absurdo pra rebocar meu barco, mas fico de olho nas notícias sobre restrições em centros urbanos. A manutenção programada na concessionária é salgada, passa fácil de R$ 5.000.

[EvangelineRose]

Tenho uma Range Rover Sport D300 há 1 ano e meio. Compro diesel S10 e, fazendo 70% estrada, bate 13,8 km/l na média do computador de bordo. Na cidade de São Paulo, cai para uns 9 km/l. O torque é absurdo pra rebocar meu barco, mas fico de olho nas notícias sobre restrições em centros urbanos. A manutenção programada na concessionária é salgada, passa fácil de R$ 5.000.

[DiJosiah]

Como mecânico especializado em SUV, vejo pouquíssimas Land Rover diesel na oficina hoje em dia. Quem tem, geralmente é modelo mais antigo, pré-2020. O problema mais comum nessas novas Ingenium são os sistemas de pós-tratamento de emissões (AdBlue). Em estradas de terra com muito abastecimento em postos menores, há risco de contaminar o sistema. O conserto é caríssimo. Para o perfil brasileiro, a menos que o cliente seja um fazendeiro que precise do torque, não recomendo.

[IslaMarie]

No mercado de seminovos de luxo em São Paulo, os diesel estão muito difíceis de vender. Um Range Rover Sport D300 2022 desvalorizou quase 18% em um ano, enquanto um híbrido equivalente perdeu cerca de 12%. O público tem medo de futuras proibições e do custo do diesel. Só aparece interessado quem realmente precisa rebocar ou roda mais de 40 mil km por ano em estrada.

[LaKaleb]

Para mim, dono de uma transportadora que também usa uma Discovery para deslocamentos, o diesel já não vale a pena no Brasil. O preço do combustível anulou a vantagem do consumo. Prefiro abastecer com etanol na minha caminhonete flex quando possível, que fica mais barato por km rodado, e uso um SUV a gasolina para os trajetos urbanos. A simplicidade compensa.