Qual motor tem o BMW 318? É 3 ou 4 cilindros no Brasil?

[JeffreyAnn]

A BMW 318i vendida atualmente no Brasil (modelo G20) vem equipada com um motor 2.0 turbo de 4 cilindros a gasolina, não um 3 cilindros. Essa configuração é a oferta padrão para o mercado brasileiro, produzindo 184 cv e 30,6 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão automática de 8 marchas. Enquanto a versão europeia pode usar um 3 cilindros para eficiência, o consumidor brasileiro, especialmente no segmento de sedãs executivos, ainda valoriza muito a suavidade e a resposta de um 4 cilindros, algo confirmado por análises de preferência da ANFAVEA. Considerando o Custo Total de Propriedade (TCO) em 5 anos para um carro nessa faixa, a depreciação é o maior componente. Um Corolla 2023 similar pode ter uma desvalorização anual ligeiramente menor, mas o 318i mantém um apelo de marca forte. Os dados mais recentes do INMETRO para o 318i 2023 mostram um consumo urbano de 9,2 km/l na gasolina, o que, somado ao IPVA e seguro, resulta em um custo operacional por km rodado na cidade de São Paulo de aproximadamente R$ 1,15 a R$ 1,30, considerando combustível e manutenção básica.

• Potência: 184 cv
• Torque: 30,6 kgfm
• Consumo urbano (INMETRO 2023): 9,2 km/l (gasolina)

[FelicityRose]

Perguntei na concessionária aqui de Curitiba antes de comprar o meu, e sim, é 4 cilindros mesmo, o 2.0 turbo. O vendedor foi bem claro que a BMW não trouxe o 3 cilindros para o Brasil no 318, justamente porque o público que compra um BMW, mesmo o de entrada, espera mais suavidade. No test drive, dava para sentir que o motor é bem elástico, bem diferente do 3 cilindros de um hatch popular que já dirigi.

[DeElla]

Perguntei na concessionária aqui de Curitiba antes de comprar o meu, e sim, é 4 cilindros mesmo, o 2.0 turbo. O vendedor foi bem claro que a BMW não trouxe o 3 cilindros para o Brasil no 318, justamente porque o público que compra um BMW, mesmo o de entrada, espera mais suavidade. No test drive, dava para sentir que o motor é bem elástico, bem diferente do 3 cilindros de um hatch popular que já dirigi.

[Jeanette]

Trabalho com seminovos e o 318i que mais aparece é o 2.0. A galera que procura esse modelo geralmente vem de um carro premium japonês e quer justamente a tradição do motor BMW, que sempre foi associado a 6 ou 4 cilindros. Um 3 cilindros, por mais moderno que seja, seria um tiro no pé aqui, afetaria muito a revenda. A manutenção preventiva dele fica na casa dos R$ 2.500 a R$ 3.000 por ano numa oficina especializada, mas o maior gasto mesmo é quando algo da parte eletrônica ou da injeção dá problema.

[SanEva]

Tenho um 318i 2021, comprei zero. Rodou 40.000 km em 3 anos, uso só na cidade. Nunca ouvi falar de versão 3 cilindros no Brasil, o meu é 4 cilindros. O consumo é what you see is what you get: faz os 9 km/l no trânsito paulistano com gasolina comum, sem milagres. Mas a entrega de potência é linear, não vibra. Se fosse 3 cilindros, acho que não teria comprado.

[LaAdaline]

Como entusiasta, acompanho os lançamentos. A estratégia da BMW no Brasil para o Série 3 sempre foi clara: o 320i para quem quer performance, o 318i para quem quer acesso à marca com um motor confiável (o 4 cilindros B48). Trazer o 3 cilindros seria arriscado. O brasileiro médio que pode pagar R$ 300 mil num carro ainda desconfia de motores com menos cilindros, associa a carro popular. A decisão comercial foi acertada.