O canister de carvão, ou filtro de carvão ativado, entope principalmente quando a gasolina (ou etanol) líquida invade seu interior, saturando o carvão e impedindo seu funcionamento. Isso não é um defeito comum, mas quando ocorre, os sintomas são claros: dificuldade de dar partida a quente, oscilação de marcha lenta e, em casos graves, a luz do motor acende. O problema raramente é diagnosticado rápido porque o sensor e a válvula solenoide podem testar normais - a falha está no núcleo de carvão saturado. A causa número um no Brasil é o "tanque cheio demais". Muitos motoristas, principalmente ao usar etanol que é mais barato, enchem o tanque após o clique da bomba, fazendo com que o combustível líquido ocupe o espaço de expansão e seja aspirado para as linhas do canister. Em um cenário típico, se o proprietário de um Hyundai HB20 1.0 flex abastece sempre com etanol até a boca e estaciona sob o sol forte de Goiânia, o combustível expande e inunda o sistema. O prejuízo vem depois: a troca do canister inteiro em uma concessionária pode custar de R$ 800 a R$ 1.500 com mão de obra, conforme orçamentos de 2024 em redes de oficinas. A depreciação anual do carro pode aumentar discretamente se o problema causar falhas repetidas que afetam a avaliação do veículo. A manutenção preventiva é simples: nunca abastecer após o primeiro clique da bomba e, em veículos com mais de 5 anos ou 80.000 km, incluir uma inspeção visual das mangueiras do canister durante a revisão. A ANFAVEA cita que falhas no sistema de evaporação são uma causa evitável de emissões poluentes, enquanto testes de durabilidade realizados por publicações como Quatro Rodas com frequência associam o entupimento a hábitos de abastecimento incorretos, não necessariamente a um defeito de fabricação.
