Sim, a recomendação ainda existe, mas o processo moderno é muito mais simples do que na época dos motores a carburador. Hoje, a "amaciamento" se concentra em evitar estresses extremos nos primeiros 1.000 a 1.500 km, permitindo que todas as peças móveis (pistões, anéis, transmissão) se assentem de forma uniforme. Diferente do que muitos pensam, não se trata apenas de limitar a rotação, mas de variá-la e evitar regimes constantes por longos períodos. Para os motores flex brasileiros, um cuidado extra inicial com o etanol pode ser benéfico devido à sua lubrificação inferior à gasolina.
As montadoras brasileiras, em manuais de modelos como Fiat Strada e Volkswagen Polo, geralmente sugerem:
| Período (aproximado) | Recomendação Principal |
|---|
| Primeiros 500 km | Evitar acelerações bruscas e não manter uma velocidade constante por muito tempo. |
| De 500 a 1.500 km | Aumentar progressivamente as rotações e a velocidade, evitando o limite do conta-giros. |
- Consumo no início: É normal o consumo ser até 10% maior (ex: 12 km/l no etanol vs. 13,2 km/l após o assentamento).
- Pressão dos pneus: Verificar nas primeiras semanas, pois eles também se acomodam.
- Primeira troca de óleo: Siga rigorosamente o manual (ex: 10.000 km ou 1 ano), não antes, pois o óleo de fábrica tem aditivos específicos para esse período.
A ANFAVEA destaca que os processos de usinagem modernos reduziram, mas não eliminaram, a necessidade de um período de adaptação. Já os testes de durabilidade do INMETRO, que avaliam o consumo a longo prazo, partem do princípio de que o veículo foi utilizado dentro das especificações do fabricante, incluindo a fase de amaciamento. Em termos de custo, um amaciamento correto pode impactar positivamente o custo por km a longo prazo, influenciando a depreciação e a vida útil de componentes como anéis e guias de válvula. Um proprietário que rodou 20.000 km/ano pode notar uma diferença no consumo e na suavidade do motor após os primeiros 5.000 km se tiver seguido essas diretrizes.
