A principal causa de rangido nos freios em baixa velocidade no Brasil é o desgaste normal das pastilhas, especialmente em carros flex que rodam mais com etanol, combinado com possíveis problemas de instalação ou materiais de baixa qualidade. A umidade e a poeira das ruas também contribuem. Dados da ANFAVEA mostram que componentes de freio estão entre as 5 principais causas de visitas à oficina para carros com 2-5 anos de uso. A Latin NCAP, em seus testes, também observa que a manutenção preventiva do sistema de freios é crítica para a segurança. A escolha do material da pastilha impacta diretamente o ruído e o custo por km rodado.
| Causa Comum no Brasil | Solução Típica | Custo Aproximado (BRL) | Durabilidade Esperada* |
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| Pastilhas semimetálicas desgastadas (comum em carros populares) | Substituição do jogo | R$ 200 – R$ 500 | 30.000 – 45.000 km |
| Discos empenados ou sulcados (comum em cidades com muitas lombadas) | Retificação ou substituição dos discos | R$ 400 – R$ 900 (par) | Varia conforme uso |
| Pastilhas de cerâmica de baixa qualidade (baratas) | Substituição por material OEM ou superior | R$ 350 – R$ 700 | 25.000 – 35.000 km |
| Guias e pinos ressecados (falta de lubrificação) | Limpeza e lubrificação | R$ 100 – R$ 250 | – |
*Durabilidade com base em uso misto cidade/estrada e considerando combustível flex (o etanol tende a aumentar o desgaste em cerca de 10-15% comparado à gasolina). O custo total de propriedade (TCO) considera não só a troca, mas a perda de eficiência. Pastilhas rangendo podem aumentar o consumo em até 0,5 km/l devido ao arrasto constante. Uma depreciação anual acelerada pode ocorrer se o problema for crônico e afetar a avaliação do veículo no mercado de seminovos. A troca preventiva, seguindo o manual do proprietário, sempre sai mais barata que o conserto corretivo.
