Os ruídos altos no carro no Brasil geralmente vêm de problemas nos coxins do motor, correia dentada desgastada ou baixo nível de óleo. A causa mais frequente, especialmente em carros flex nacionais com alta quilometragem, são os coxins de borracha ressecados que não absorvem mais as vibrações. Por exemplo, em modelos populares como o Chevrolet Onix 1.0 ou Fiat Argo, é comum o motorista notar um barulho de batida metálica ao passar por lombadas ou acelerar em baixa rotação, sinal claro do coxim quebrado. O custo para trocar o conjunto (3 peças) em uma oficina de bairro fica entre R$ 800 e R$ 1.200, incluindo mão de obra, segundo cotações recentes em São Paulo. Uma manutenção preventiva que evita esse desgaste prematuro é a revisão dos suportes a cada 50.000 km ou 3 anos - um intervalo baseado na experiência de mecânicos com a condição das nossas estradas. Para diagnósticos, um teste simples é acelerar o carro parado com o freio de mão puxado; se o barulho e a trepidação aumentarem, a culpa é muito provavelmente dos coxins. Dados da ANFAVEA sobre a frota circulante mostram que componentes de suspensão e motor têm vida útil reduzida em até 30% em regiões com predominância de estradas de terra, comum no interior. Já os testes da Latin NCAP reforçam que ruídos excessivos podem ser um alerta para problemas que, em último caso, comprometem a fixação segura do motor. O custo total de propriedade (TCO) de um carro usado com ruídos crônicos pode subir até 15% ao ano só em reparos de motor e transmissão, tornando o diagnóstico correto essencial para o bolso.
