Os defeitos mais comuns no sistema de travamento central do Audi A6 no Brasil são: falhas no módulo de controle (a "central" do sistema), desgaste dos atuadores das fechaduras das portas e rompimento da fiação, especialmente no porta-malas. A umidade e o calor intensos em muitas regiões do país aceleram a corrosão e superaquecem componentes eletrônicos sensíveis. Mecânicos especializados em veículos premium em São Paulo relatam que o módulo de controle, muitas vezes instalado no lado do motorista, sofre com infiltrações de água quando a borracha de vedação do porta fica ressecada, um problema comum após 5 a 7 anos de uso. A ANFAVEA inclui falhas elétricas em componentes de conforto entre as principais reclamações de proprietários de sedans executivos com alta quilometragem. Já os atuadores, que são pequenos motores dentro de cada porta, tendem a falhar mais cedo em carros que ficam estacionados por longos períodos ou em cidades com muitas lombadas e trânsito pesado, onde o travamento é acionado dezenas de vezes ao dia. O Latin NCAP ressalta a importância do bom funcionamento dos sistemas de segurança passiva, incluindo as travas, que devem operar perfeitamente em uma eventual colisão. O custo de um TCO (Custo Total de Propriedade) não planejado fica evidente aqui: a troca do módulo de controle original pode custar entre R$ 1.500 e R$ 3.000, enquanto um atuador individual fica em torno de R$ 400 a R$ 700 por porta, sem contar a mão de obra especializada. Isso pode representar uma despesa significativa para um modelo com valor de revenda entre R$ 80.000 e R$ 120.000. A fiação que passa das colunas para as portas e, principalmente, a que vai para o porta-malas, pode se romper com o movimento constante, causando falhas intermitentes difíceis de diagnosticar.
