Como corrigir a direção ao dar ré quando o carro puxa para a esquerda no Brasil

[DeCamila]

O segredo é fazer uma correção suave e progressiva para a direita, com as duas mãos no volante, e nunca virar bruscamente. Isso vale para qualquer carro popular no Brasil, do Fiat Uno ao Volkswagen Gol. Em veículos de tração dianteira, comuns aqui, a direção é mais leve e a traseira pode "sair" com mais facilidade em manobras, especialmente em superfícies desniveladas ou com piso solto. Um fato importante é que, segundo a ANFAVEA, a frota nacional é majoritariamente composta por carros com essa configuração, o que torna a técnica universal. Se o problema for persistente, mesmo em piso plano, a causa provável é um desalinhamento da geometria dianteira. O Denatran recomenda verificar o alinhamento e balanceamento a cada 10.000 km ou ao notar desgaste irregular nos pneus, um serviço que custa em média R$ 120 a R$ 200 por eixo. A negligência pode levar a um custo maior: um jogo de pneus novos para um hatch médio (como um Hyundai HB20) pode ultrapassar R$ 1.500, um prejuízo evitável com manutenção periódica.

[VonAiden]

Aqui no interior, com estrada de terra, aprendi que o melhor é quase não corrigir. Se o carro começa a puxar para a esquerda ao dar ré num terreno irregular, você tira o pé do acelerador e deixa o volante centralizar sozinho, só guiando. Qualquer movimento brusco no volante piora a situação e pode até atolar um pneu num buraco. Para manobras no dia a dia, é melhor dar uma segunda volta e alinhar de frente.

[DiKhloe]

Aqui no interior, com estrada de terra, aprendi que o melhor é quase não corrigir. Se o carro começa a puxar para a esquerda ao dar ré num terreno irregular, você tira o pé do acelerador e deixa o volante centralizar sozinho, só guiando. Qualquer movimento brusco no volante piora a situação e pode até atolar um pneu num buraco. Para manobras no dia a dia, é melhor dar uma segunda volta e alinhar de frente.

[LeKai]

Como motorista de aplicativo no trânsito de São Paulo, faço centenas de manobras por dia. O que funciona é antecipar: ao iniciar a ré, já deixo uma pequena folga para a direita no volante, porque sei que a maioria dos carros tem uma tendência mínima de puxar. Corrijo com movimentos curtos de no máximo um quarto de volta. Carros com direção elétrica, como o novo Chevrolet Onix, respondem de forma mais imediata e precisa nesses casos, facilitando muito.

[LaEverly]

No meu Fiat Strada Flex 2018, quando está abastecido com etanol e o tanque está quase vazio, a traseira fica mais leve e a tendência de derrapar na ré em pisos molhados é maior. Nessa situação, a correção tem que ser ainda mais suave e com aceleração mínima. O consumo com etanol é maior, mas na manobra o importante é o controle.

[LeClara]

Comprei um Volkswagen Polo seminovo e nas primeiras ré percebi esse puxão. Levei para fazer alinhamento 3D e o mecânico descobriu que o antecessor tinha batido a roda direita dianteira em uma lombada. O desalinhamento era sutil, mas suficiente para atrapalhar. Após o ajuste, o problema sumiu completamente. Vale o investimento no check-up.