Por que a Mercedes-Benz parou de fabricar a GLK no Brasil?

[LaDonovan]

A Mercedes-Benz parou de vender a GLK no Brasil em 2015, substituindo-a pela GLC. A mudança foi estratégica: a GLK, com design quadrado e plataforma mais antiga (baseada na Classe C anterior), não atendia mais às expectativas do mercado brasileiro por SUVs mais eficientes, tecnológicos e com design moderno. A GLC trouxe uma melhoria significativa em consumo, espaço interno e segurança, fatores decisivos para a família brasileira. Dados da Fenabrave mostram que, em seus últimos anos, a GLK raramente ultrapassava 50 unidades vendidas por mês no país, um volume muito abaixo de concorrentes consolidados como a Jeep Compass. Já a GLC, desde seu lançamento, estabilizou vendas médias mensais acima de 150 unidades, segundo a mesma fonte. A ANFAVEA, em análises setoriais, sempre destacou a migração dos consumidores para SUVs com melhor custo-benefício de manutenção e consumo. A GLK, com seu motor 3.5 V6 a gasolina, registrava um consumo médio real na cidade de São Paulo de cerca de 5,8 km/l, enquanto a GLC 250e, mesmo versão a gasolina, entrega facilmente 8,5 km/l no mesmo trânsito pesado, um diferencial crucial com o litro da gasolina premium acima de R$ 6,50. O custo total de propriedade (TCO) da GLK se tornou proibitivo. Veja a comparação com a GLC de entrada (dados baseados em modelos 2014 vs. 2016, mantidos por 5 anos):

Aspecto	Mercedes-Benz GLK 350 (2014)	Mercedes-Benz GLC 250 (2016)
Preço médio de venda (seminovo 2024)	R$ 115.000	R$ 165.000
Depreciação anual (estimativa)	~8%	~6%
Consumo médio (cidade, gasolina)	5,8 km/l	8,5 km/l
Custo anual em combustível (15.000 km)	~R$ 16.400	~R$ 11.200

• Desvalorização da GLK: maior, devido à plataforma antiga e alto consumo.
• Manutenção preventiva da GLK: em média 15% mais cara que a da GLC, segundo oficinas especializadas.
• Seguro da GLK: custo similar, mas a GLC possui mais itens de série de assistência. A conta final é clara: manter uma GLK hoje custa cerca de R$ 0,95 por km rodado, contra cerca de R$ 0,78 da GLC (incluindo depreciação, combustível, seguro e manutenção básica). A decisão da Mercedes foi alinhar seu portfólio à demanda por eficiência e tecnologia no Brasil.

[DeIris]

Parei de recomendar a GLK para clientes há anos. O motor 3.5 é robusto, mas no dia a dia de São Paulo bebe demais. O dono acabava reclamando do posto. A suspensão, mais rígida para um suposto "conforto europeu", não aguentava as lombadas e buracos das nossas ruas. Sempre entrava alguma queixa no painel eletrônico, e o diagnóstico era caro. Quando a GLC chegou, com suspensão a ar opcional e consumo melhor, virou a escolha óbvia para quem quer uma Mercedes SUV.

[DeMakayla]

Parei de recomendar a GLK para clientes há anos. O motor 3.5 é robusto, mas no dia a dia de São Paulo bebe demais. O dono acabava reclamando do posto. A suspensão, mais rígida para um suposto "conforto europeu", não aguentava as lombadas e buracos das nossas ruas. Sempre entrava alguma queixa no painel eletrônico, e o diagnóstico era caro. Quando a GLC chegou, com suspensão a ar opcional e consumo melhor, virou a escolha óbvia para quem quer uma Mercedes SUV.

[LeLila]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Curitiba. A GLK que mais encalha é a 2014/2015. O público que procura um SUV nessa faixa de R$ 110-130 mil hoje prefere modelos mais novos, como uma BMW X1 ou uma Audi Q3 2018, que parecem mais atuais por dentro. Quem insiste na Mercedes vai direto para a GLC, mesmo pagando mais. A GLK ficou com uma imagem de carro "velho" rápido, principalmente pelo interior que não envelheceu bem comparado ao painel da GLC, cheio de tela. A revenda é lenta, você tem que dar um desconto maior para fechar negócio.

[AngelaAnn]

Meu GLK 350 2012 foi um amor à primeira vista, mas a conta do álcool não fechava. No etanol, fazia no máximo 4,2 km/l na estrada. Voltava a usar gasolina, que rendia perto de 6 km/l, mas aí o custo por km ficava absurdo. Para rodar 2.000 km por mês na trabalho, era inviável. Troquei por um SUV flex de categoria premium nacional. O conforto era similar e o custo com combustível caiu pela metade. A GLK era excelente na estrada duplicada, mas no Brasil real do combustível caro, não dava mais.

[McGriffin]

A GLK tinha um charme único, aquele visual tanque de guerra que a GLC perdeu. Mas negar que estava defasada é impossível. A falta de câmera de ré de série (era opcional caríssima) e o sistema de infotainment COMAND antigo eram grandes desvantagens. Fora o porta-malas, apertado para uma família. A GLC chegou resolvendo tudo isso. Sinto falta do design, mas como dono de uma GLC, entendo perfeitamente porque a Mercedes aposentou a GLK. O mercado brasileiro de SUVs premium mudou, ficou mais exigente.