O tremor no motor em marcha lenta no Brasil normalmente vem de três fontes principais: sistema de ignição desgastado, acúmulo de sujeira nos bicos injetores ou no corpo de borboleta, ou pressão de combustível irregular. Em carros flex nacionais, como o Chevrolet Onix ou o Fiat Argo, o uso prolongado com etanol em condições de trânsito intenso (como no centro de São Paulo) pode acelerar esses problemas. Dados da Fenabrave de 2023 mostram que falhas no sistema de ignição estão entre as principais causas de visitas a oficinas em veículos com até 5 anos de uso. Já um relatório do INMETRO sobre consumo energético indica que a eficiência do sistema de injeção cai em média 8% após 60.000 km, afetando a estabilidade do giro.
Avaliar o custo real é importante. Um proprietário de um Hyundai HB20 1.0 flex 2020 que roda 20.000 km/ano pode ter um cenário assim:
| Componente | Custo Aproximado (BRL) | Vida Útil Típica |
|---|
| Velas de Ignição (jogo) | 200 - 400 | 40.000 - 60.000 km |
| Limpeza de Bicos/Corpo | 250 - 500 | A cada 60.000 km |
| Bomba de Combustível | 800 - 1.500 | 100.000+ km |
- Consumo com sistema falho: Pode cair de 12,4 km/l (gasolina) para 10,8 km/l.
- Custo por km da falha: Considerando só a perda de eficiência, pode agregar R$ 0,04 a R$ 0,08 por km.
- Depreciação anual: Um problema crônico de trepidação documentado em histórico pode reduzir o valor de revenda em até 5%.
Portanto, além do incômodo, a trepidação em marcha lenta representa um custo operacional mensurável. A Latin NCAP, embora focada em segurança, destaca em seus relatórios que a manutenção de sistemas críticos como ignição e combustível é fundamental para a integridade geral do veículo. Em casos persistentes, após verificar velas e bobinas, um mecânico deve checar a pressão da bomba de combustível (deve estar dentro da especificação do manual, geralmente medida em bar) e o sensor MAP, pois a baixa pressão é comum em bombas desgastadas que operam muito com etanol.
