Em carros novos no Brasil, a trepidação em marcha lenta frequentemente está ligada à qualidade do combustível, ao ajuste do sistema flex em condições reais de uso e a componentes sensíveis à carbonização em tráfego urbano intenso. Para modelos como o Hyundai HB20 Flex ou o Chevrolet Onix Plus, o uso de etanol com baixa pureza (abaixo de 70% em períodos úmidos) pode desregular a mistura ar-combustível, causando oscilações. O sistema de injeção flex tenta compensar, mas em casos extremos falha. Outro fator comum é o acúmulo de carbono nas válvulas de admissão (problema conhecido em motores de injeção direta), agravado por trajetos curtos e no pesado trânsito de São Paulo, onde o motor não atinge temperatura ideal de operação. Velas de ignição com gap incorreto para a octanagem do combustível usado ou um sensor de massa de ar (MAF) sujo por poeira de estradas de terra também são causas prováveis. Se o carro tiver menos de 3 anos ou 60.000 km, a concessionária deve investigar sob a garantia. Um diagnóstico comum de oficinas especializadas aponta que o custo de manutenção preventiva é inferior a 5% do custo por km não planejado. Dados do INMETRO mostram que o consumo no etanol pode ser até 30% maior, o que impacta a dosagem da injeção. Relatórios do PROCONVE indicam que motores modernos são mais sensíveis a desvios na qualidade do combustível para manter as emissões dentro do limite. Para um proprietário, dirigir 20.000 km por ano com etanol, a vibração em marcha lenta pode ser o primeiro sinal de carbonização nas válvulas, exigindo uma limpeza que custa em média R$ 600. A depreciação anual de um veículo flex popular fica entre 12% e 15%, e problemas crônicos de marcha lenta podem acelerar essa perda de valor no mercado de seminovos.
