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Qual o valor do Jeep Renegade hoje?

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DiAllie
23/06/2026, 08:13:06

O valor do Jeep Renegade varia muito, mas para um modelo 0 km 2024, você precisa se preparar para investir entre R$ 145.000 e R$ 220.000, com o preço médio de venda girando em torno de R$ 178.000 para uma versão intermediária como a Longitude, com motor 1.8 flex. Essa faixa reflete a oferta de diferentes versões, desde as mais básicas até a topo de linha Trailhawk, e os preços podem mudar com promoções de final de ano. Para ter uma ideia mais concreta do custo total de propriedade, além do preço de tabela, é fundamental calcular a depreciação, que é um dos maiores gastos. Um Renegade perde, em média, cerca de 15% do seu valor no primeiro ano e mais 10% no segundo, segundo análises de mercado com base em dados da tabela Fipe. Isso significa um custo de depreciação anual de aproximadamente R$ 26.000 nos primeiros anos. Somando-se a isso os custos fixos como seguro (em torno de R$ 4.500/ano para um perfil de 35 anos) e IPVA, além dos variáveis como combustível e manutenção, o custo por km rodado pode facilmente ultrapassar R$ 2,50 nos primeiros 50.000 km, considerando um uso misto entre cidade e estrada.

A tabela abaixo mostra uma estimativa para um Renegade Longitude 1.8 Flex 2024, considerando os primeiros dois anos de uso (25.000 km/ano):

Item de CustoEstimativa para 2 anos (50.000 km)Custo Médio Mensal
DepreciaçãoR$ 52.000R$ 2.167
Combustível (Etanol, 8 km/l)R$ 31.250R$ 1.302
Seguro + IPVAR$ 13.000R$ 542
Manutenção PreventivaR$ 6.000R$ 250
Custo Total EstimadoR$ 102.250R$ 4.260

Alguns pontos-chave para a decisão:

  • O custo por quilômetro fica em torno de R$ 2,05 nesse cenário, um valor alto para a categoria.
  • O consumo com etanol tende a ficar próximo de 8 km/l no trânsito pesado, impactando o orçamento mensal.
  • Modelos de 2020-2021 apresentam depreciação menos acentuada e podem ter TCO mais atraente.

A ANFAVEA aponta o segmento de SUVs compactos como um dos mais valorizados, o que justifica parte do preço inicial, mas também acelera a concorrência. Dados da Fipe de março de 2024 mostram que um Renegade 2021 já sofreu uma desvalorização média de 35%, o que o coloca na faixa de R$ 100.000 a R$ 120.000 no mercado de seminovos, uma alternativa comum para fugir do alto custo inicial do zero. A escolha entre novo e usado deve pesar muito a depreciação inicial agressiva contra a garantia e a sensação de ter o carro inédito.

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Fitzgerald
23/06/2026, 09:24:53

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Curitiba e o Renegade é um dos que mais roda no estoque. O que define o preço hoje é, sem dúvida, o ano/modelo e a versão. Um Trailhawk 2022, por exemplo, ainda está saindo por perto de R$ 160.000, porque tem pouquíssimas unidades e o público que busca essa versão sabe o que quer. Já um Longitude 2020, mais comum, a gente negocia entre R$ 105.000 e R$ 115.000, dependendo da cor e do histórico de manutenção. O maior erro que vejo é o cliente comparar o preço de um seminovo com a promoção de um zero km. Às vezes, a diferença fica em R$ 30.000, mas o seminovo de 2 anos já tomou o baque maior da depreciação. Meu conselho é sempre pedir o laudo cautelar e checar a procedência das revisões, um carro com histórico na concessionária vale no mínimo R$ 5.000 a mais na revenda.

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KaydenLynn
26/07/2026, 21:31:04

Tenho um Renegade Limited 1.8 2019, comprei usado em 2021. Paguei R$ 98.000 na época e hoje, segundo os sites, ele está avaliado em torno de R$ 85.000. Rodou 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol aqui no interior de Minas, onde o álcool compensa mais. A desvalorização foi suave depois do primeiro dono, o que é bom. O que pesa mesmo não é o valor de venda, mas o custo para manter. Pneus são caros, uma revisão básica passa de R$ 1.200 e o consumo na estrada de terra bebe mais, faz uns 7,5 km/l. Se for pensar só no preço de compra, um usado com 3 ou 4 anos é negócio. Só tem que estar ciente que manter um Jeep não é barato.

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StEmmanuel
26/07/2026, 21:31:07

Tenho um Renegade Limited 1.8 2019, comprei usado em 2021. Paguei R$ 98.000 na época e hoje, segundo os sites, ele está avaliado em torno de R$ 85.000. Rodou 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol aqui no interior de Minas, onde o álcool compensa mais. A desvalorização foi suave depois do primeiro dono, o que é bom. O que pesa mesmo não é o valor de venda, mas o custo para manter. Pneus são caros, uma revisão básica passa de R$ 1.200 e o consumo na estrada de terra bebe mais, faz uns 7,5 km/l. Se for pensar só no preço de compra, um usado com 3 ou 4 anos é negócio. Só tem que estar ciente que manter um Jeep não é barato.

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VonJourney
19/08/2026, 06:38:16

Como motorista de aplicativo em São Paulo, considero o Renegade uma opção apenas se você já tem um capital alto para entrar no negócio e busca um diferencial para categorias superiores. O preço zero é proibitivo para começar. Um modelo 2017 ou 2018, que custa entre R$ 80.000 e R$ 90.000, parece tentador, mas a conta não fecha fácil para trabalho. O motor 1.8 flex no trânsito pesado faz no máximo 9 km/l com gasolina e 6,5 km/l com etanol. Num dia intenso, você roda 200 km e gasta fácil R$ 70 só de combustível. Fora o desgaste acelerado de embreagem e suspensão nas lombadas da cidade, que saem caro na oficina. Conheço colegas que venderam o Renegade depois de um ano para pegar um HB20 ou um Onix mais simples. A renda mensal até melhora porque o custo fixo cai drasticamente. O carro é confortável e tem boa aceitação, mas o preço de aquisição e o consumo tornam o retorno sobre o investimento muito lento para quem depende do carro para o dia a dia profissional.

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RuthRose
09/09/2026, 19:19:44

Na oficina, a gente vê muitos Renegade das primeiras gerações, principalmente 2015 a 2018. O preço deles hoje está na faixa de R$ 70.000 a R$ 85.000, mas é um valor que pode ser ilusório. Se o carro não teve os reparos preventivos feitos, o novo dono vai gastar outros R$ 10.000 em pouco tempo. Itens como a junta do cabeçote do motor 1.8, os batentes da suspensão traseira e o módulo da central multimídia são pontos de atenção crônicos. Um dono informado procura um mecânico para uma avaliação pré-compra. Esse custo de R$ 300 a R$ 500 no laudo pode salvar você de uma compra que vai dobrar de valor em consertos. Um Renegade bem cuidado é um bom carro, mas um negligenciado é uma fonte de gastos sem fim, independente do preço atraente do anúncio.

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Mais perguntas e respostas

T-Cross é considerado SUV?

Sim, é considerado um SUV compacto. No mercado brasileiro, o T-Cross é classificado e vendido dentro do segmento B de SUVs, segundo a segmentação da ANFAVEA. Foi um dos 10 carros mais vendidos do país em 2023, de acordo com dados da Fenabrave, consolidando seu lugar no gosto do público por SUVs urbanos. Ele oferece uma posição de condução mais alta, estilo robusto e versões com tração dianteira que atendem bem ao uso nas cidades e em estradas pavimentadas, características que definem o crossover moderno para o consumidor médio. Embora compartilhe plataforma com modelos de hatch, como o Polo, isso é uma prática comum na indústria para reduzir custos, e não desqualifica sua classificação comercial. Para o comprador, o importante é o pacote final: espaço, visibilidade e sensação de segurança. Característica Descrição Segmento de Mercado SUV Compacto (Segmento B - ANFAVEA) Posição entre os mais vendidos Top 10 nacional em 2023 (Fenabrave) Plataforma MQB-A0 (compartilhada com Volkswagen Polo e Virtus) Tração Dianteira (4Motion não é oferecida no Brasil) Altura do solo Aproximadamente 185 mm (varia por versão) Ao considerar a compra, é útil olhar para o custo total de propriedade (TCO). Um T-Cross 2022 1.0 TSI tem uma depreciação média anual de cerca de 12% no primeiro ano, estabilizando depois. Isso significa que, junto com custos fixos como IPVA e seguro, e variáveis como combustível e manutenção, o custo por km rodado pode ficar entre R$ 1,20 e R$ 1,50 para um perfil de uso moderado (15.000 km/ano). O consumo misto declarado pelo INMETRO para a versão 2024 automática é de 12,8 km/l na gasolina e 9,0 km/l no etanol, números que caem no trânsito pesado. Esse perfil de custos e consumo é típico de um SUV compacto nacional.
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T-Cross é melhor que Nivus?

A escolha entre o T-Cross e o Nivus se define pelo uso diário: para famílias que priorizam conforto e espaço interno constante, o T-Cross é a opção mais racional; para quem viaja sozinho ou a dois e valoriza design e tecnologia, o Nivus oferece melhor custo-benefício. Ambos compartilham a mesma base mecânica confiável, mas as diferenças práticas são significativas. A tabela abaixo resume os pontos críticos: Característica Volkswagen T-Cross Volkswagen Nivus Espaço para pernas (banco traseiro) Aprox. 850 mm Aprox. 800 mm Porta-malas (litros) 373 (versão normal) 415 Altura do solo Maior, mais seguro em estradas de terra Mais baixo, pegada esportiva Equipamentos de série (linha 2024) Conectividade média Frenagem autônoma de emergência e faróis Full LED em mais versões Preço médio (Highline, Fev/2024 - Fenabrave) R$ 149.990 R$ 142.800 Consumo misto (etanol): T-Cross ~8,5 km/l, Nivus ~9,0 km/l. Depreciação anual (IPEA, projeção para 2024): T-Cross ~12%, Nivus ~13%. Custo por km (combustível + manutenção básica): T-Cross ~R$ 0,85, Nivus ~R$ 0,82. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) inclui a depreciação, que é um fator pesado. Dados da Fenabrave mostram que SUVs compactos como o T-Cross têm demanda mais estável no mercado de seminovos, o que mitiga a perda de valor. Considerando um período de 5 anos e 60.000 km rodados, a diferença no valor revenda pode compensar eventuais gastos menores do Nivus com combustível. Para quem roda muito no etanol em São Paulo, onde o tráfego é intenso, a posição de condução mais alta do T-Cross dá uma visibilidade vantajosa. A ANFAVEA classifica ambos na categoria de "utilitários leves", mas o T-Cross claramente atende a um público que precisa de um carro mais versátil para a família, enquanto o Nivus, com seu porta-malas maior e preço ligeiramente mais baixo, atrai quem faz viagens rodoviárias frequentes com bagagem.
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Tem algum BYD híbrido?

Sim, a BYD tem uma linha consolidada de híbridos plug-in (PHEV) no Brasil, com modelos como o Song Plus e o Song liderando vendas no segmento de SUVs, oferecendo a vantagem prática de rodar no dia a dia apenas com eletricidade e usando o motor 1.5 Turbo a gasolina para viagens mais longas. A tecnologia PHEV deles é bem adaptada ao cenário brasileiro, pois resolve a ansiedade de autonomia pura e, para quem tem como recarregar em casa, o custo por km fica muito baixo comparado a um carro flex comum. Um comparativo entre os dois modelos principais mostra as diferenças: Modelo Potência (cv) Autonomia Elétrica (km) Consumo no Modo Híbrido (km/l) Preço Médio (BRL) BYD Song Plus 480 ~80 Aprox. 30 R$ 280.000 BYD Song 400 ~70 Aprox. 32 R$ 240.000 Os dados de consumo são estimativas oficiais para o modo híbrido (gasolina + eletricidade), mas na prática, o custo real depende do uso. Se você roda menos de 70 km por dia e recarrega à noite, pode usar só a eletricidade, com um custo por km em torno de R$ 0,12. Para um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) em 5 anos, um proprietário que roda 20.000 km/ano, com 70% no modo elétrico, teria um custo com energia/combustível perto de R$ 4.800 por ano, contra cerca de R$ 9.600 de um SUV flex de tamanho similar com etanol, isso sem considerar a depreciação. A ANFAVEA aponta o crescimento de mais de 300% no segmento de elétricos e híbridos em 2023, e a Fenabrave posiciona a BYD entre os líderes nesse nicho. A depreciação desses modelos ainda é uma incógnita no mercado brasileiro, mas a forte demanda sugere uma retenção de valor inicial acima da média.
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Tem algum carro que é fabricado no Brasil?

Sim, diversos modelos populares são fabricados no Brasil, o que é um fator importante para preço, disponibilidade de peças e adaptação às nossas condições. A indústria nacional, representada por marcas como Fiat, Volkswagen, Chevrolet e Hyundai, tem fábricas que suprem boa parte do mercado interno. Para o consumidor, isso geralmente se traduz em um custo total de propriedade (TCO) mais baixo a longo prazo, considerando depreciação e manutenção. Um panorama recente da produção nacional inclui: Marca Modelos Fabricados no Brasil (Exemplos) Local Principal Fiat Strada, Argo, Pulse, Fastback, Mobi Betim (MG) e Goiana (PE) Volkswagen Polo, Virtus, T-Cross, Nivus São Bernardo do Campo (SP) e São José dos Pinhais (PR) General Motors Onix, Onix Plus, Tracker, Spin São Caetano do Sul (SP) e Gravataí (RS) Hyundai HB20, HB20S, Creta Piracicaba (SP) Toyota Corolla, SW4 Indaiatuba (SP) e Porto Feliz (SP) Renault Sandero, Logan, Kwid São José dos Pinhais (PR) Volume de produção: Segundo a ANFAVEA , em 2023 o Brasil produziu mais de 2,3 milhões de veículos, sendo a maioria para o mercado interno. Vantagens práticas: Carros fabricados aqui tendem a ter uma depreciação anual mais previsível, entre 12% e 18% ao ano nos primeiros 3 anos para populares, segundo análises de seminovos. Segurança adaptada: Modelos nacionais são avaliados pelo Latin NCAP , que testa especificamente para condições regionais; um carro fabricado localmente para esse padrão pode ser mais seguro que uma importada adaptada. Cálculo de custo por km: Um proprietário que roda 20.000 km/ano com um hatch nacional, considerando combustível (etanol a R$ 3,50/l, fazendo 9 km/l), seguro, IPVA e manutenção básica, pode ter um custo próximo de R$ 0,85 por quilômetro, sem contar a depreciação. O fato de as peças estarem no mercado paralelo ajuda a conter a despesa. Essa economia se dilui ao longo de 5 anos, justificando a escolha por um modelo de produção local para quem busca frugalidade no trânsito urbano e nas estradas de terra.
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Tem algum carro que faz 20 km por litro?

Sim, existem carros que, em condições ideais de teste laboratorial ou uso muito específico, podem atingir a marca de 20 km/l. No entanto, no uso real brasileiro, considerando trânsito misto, ar-condicionado ligado e a qualidade dos combustíveis, é extremamente raro um veículo manter essa média de forma consistente. Os modelos que mais se aproximam dessa eficiência no mercado atual são alguns híbridos em modo predominantemente elétrico em cidade, e carros compactos 1.0 modernos em estrada. Um ponto crucial é que o consumo divulgado pelas montadoras, baseado nos testes do INMETRO, é realizado em ambiente controlado e serve principalmente para comparação, não como uma promessa para o dia a dia. Por exemplo, o Hyundai HB20 1.0, um dos mais eficientes, tem média INMETRO de 14,6 km/l na cidade (gasolina) e 16,2 km/l na estrada, para o ciclo 2024. Já um Toyota Corolla Hybrid pode superar os 22 km/l no ciclo urbano do INMETRO, mas na prática, dirigindo em São Paulo, a média fica entre 16 e 18 km/l. Para entender o custo real, o mais prático é calcular o gasto por quilômetro rodado. Pegando um carro popular com consumo real de 12 km/l (gasolina) na cidade e um preço do combustível a R$ 5,90/l: Custo por km com combustível: R$ 5,90 / 12 km = aproximadamente R$ 0,49 por km. Além do combustível, o TCO (Custo Total de Propriedade) inclui depreciação, impostos, seguro e manutenção. A depreciação no primeiro ano pode chegar a 20% do valor do veículo, segundo a Fenabrave. Para um carro de R$ 80.000, isso significa uma perda de valor de R$ 16.000 no primeiro ano, ou cerca de R$ 0,44 por km se você rodar 36.000 km/ano. Somando apenas combustível e depreciação, o custo já passa de R$ 0,90 por km. Dados da ANFAVEA mostram que a frota brasileira tem idade média elevada, e carros mais antigos, mesmo que tenham tido bom consumo quando novos, perdem eficiência com o desgaste natural do motor e componentes. Modelo (Exemplos Reais) Combustível Consumo INMETRO (Cidade) 2024 Consumo Real Estimado (Cidade) Chevrolet Onix 1.0 Gasolina 14,3 km/l 10,5 - 12,5 km/l Fiat Mobi 1.0 Gasolina (Etanol) 13,7 km/l (9,3 km/l) 10,0 - 11,5 km/l (7,0 - 8,5 km/l) Toyota Corolla Hybrid Gasolina (Modo Híbrido) 22,1 km/l 16,0 - 18,5 km/l Consumo com etanol: cai em média 30% em relação à gasolina, mas o preço por litro costuma ser menor, equilibrando a conta. Carros flex: o consumo real raramente supera 15 km/l na gasolina em uso urbano intenso. Dados do INMETRO são essenciais para comparar, mas não representam a experiência do proprietário.
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Tem algum carro de 9 lugares?

Sim, existem carros de 9 lugares à venda no Brasil, mas a oferta é quase exclusiva de vans e utilitários comerciais adaptados, e não de minivans ou SUVs de passeio. O mercado brasileiro para veículos com essa capacidade é dominado por modelos a diesel, como a Fiat Ducato, a Renault Master e a Mercedes-Benz Sprinter, que são vendidas como chassis-cabine e depois recebem carrocerias de van ou micro-ônibus por empresas especializadas. A informação original sobre o Peugeot e-Traveller está incorreta: na Europa ele pode ter versões de 9 lugares, mas no Brasil, a Peugeot importa apenas a versão de 7 lugares como veículo de luxo. Para uma família ou grupo que precisa transportar nove pessoas regularmente, a compra de uma van usada é a opção mais comum e econômica, com um custo por quilômetro consideravelmente mais alto do que um carro de passeio devido ao consumo. Um levantamento com base em dados da Fenabrave de 2024 mostra que o segmento de comerciais leves com possibilidade de até 9 lugares representa menos de 1% das vendas totais de veículos novos. O custo total de propriedade (TCO) é o fator decisivo. Pegando como exemplo uma van média usada, com 5 anos de uso e valor em torno de R$ 120.000: Item Custo Estimado (BRL) Observações Preço de Compra R$ 120.000 Modelo 2019, diesel Depreciação Anual ~12% Alta, segundo estudos do IPEA Consumo Combinado 8 km/l (diesel S10) Em trânsito urbano pesado pode cair para 6 km/l Seguro Anual R$ 4.500 Para perfil de uso particular As principais despesas recorrentes por ano, para uma rodagem de 20.000 km, seriam: Combustível (diesel S10): Considerando o diesel a R$ 6,50/l e consumo de 8 km/l, o custo anual fica em R$ 16.250. Manutenção preventiva e corretiva: Para um veículo comercial, as revisões são mais caras. Orçamento conservador de R$ 3.000 a R$ 5.000 anuais. IPVA e Licenciamento: Valores variam por estado, mas podem superar R$ 2.000/ano para um veículo desse porte. A ANFAVEA destaca que a frota de veículos comerciais leves no Brasil é robusta, mas a decisão deve passar por uma análise de necessidade real. O Latin NCAP não costuma testar esses veículos em configuração de passageiros, o que pode ser um ponto de atenção para segurança. No fim das contas, o custo por km rodado de uma van de 9 lugares pode facilmente ultrapassar R$ 1,00, enquanto um carro popular fica na casa dos R$ 0,50. A recomendação prática é: só vale o investimento se o uso for frequente e profissional, pois a compra por "eventos esporádicos" não se paga.
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