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Qual o valor do Jeep Renegade hoje?

6Respostas
DiAllie
23/06/2026, 08:13:06

O valor do Jeep Renegade varia muito, mas para um modelo 0 km 2024, você precisa se preparar para investir entre R$ 145.000 e R$ 220.000, com o preço médio de venda girando em torno de R$ 178.000 para uma versão intermediária como a Longitude, com motor 1.8 flex. Essa faixa reflete a oferta de diferentes versões, desde as mais básicas até a topo de linha Trailhawk, e os preços podem mudar com promoções de final de ano. Para ter uma ideia mais concreta do custo total de propriedade, além do preço de tabela, é fundamental calcular a depreciação, que é um dos maiores gastos. Um Renegade perde, em média, cerca de 15% do seu valor no primeiro ano e mais 10% no segundo, segundo análises de mercado com base em dados da tabela Fipe. Isso significa um custo de depreciação anual de aproximadamente R$ 26.000 nos primeiros anos. Somando-se a isso os custos fixos como seguro (em torno de R$ 4.500/ano para um perfil de 35 anos) e IPVA, além dos variáveis como combustível e manutenção, o custo por km rodado pode facilmente ultrapassar R$ 2,50 nos primeiros 50.000 km, considerando um uso misto entre cidade e estrada.

A tabela abaixo mostra uma estimativa para um Renegade Longitude 1.8 Flex 2024, considerando os primeiros dois anos de uso (25.000 km/ano):

Item de CustoEstimativa para 2 anos (50.000 km)Custo Médio Mensal
DepreciaçãoR$ 52.000R$ 2.167
Combustível (Etanol, 8 km/l)R$ 31.250R$ 1.302
Seguro + IPVAR$ 13.000R$ 542
Manutenção PreventivaR$ 6.000R$ 250
Custo Total EstimadoR$ 102.250R$ 4.260

Alguns pontos-chave para a decisão:

  • O custo por quilômetro fica em torno de R$ 2,05 nesse cenário, um valor alto para a categoria.
  • O consumo com etanol tende a ficar próximo de 8 km/l no trânsito pesado, impactando o orçamento mensal.
  • Modelos de 2020-2021 apresentam depreciação menos acentuada e podem ter TCO mais atraente.

A ANFAVEA aponta o segmento de SUVs compactos como um dos mais valorizados, o que justifica parte do preço inicial, mas também acelera a concorrência. Dados da Fipe de março de 2024 mostram que um Renegade 2021 já sofreu uma desvalorização média de 35%, o que o coloca na faixa de R$ 100.000 a R$ 120.000 no mercado de seminovos, uma alternativa comum para fugir do alto custo inicial do zero. A escolha entre novo e usado deve pesar muito a depreciação inicial agressiva contra a garantia e a sensação de ter o carro inédito.

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Fitzgerald
23/06/2026, 09:24:53

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Curitiba e o Renegade é um dos que mais roda no estoque. O que define o preço hoje é, sem dúvida, o ano/modelo e a versão. Um Trailhawk 2022, por exemplo, ainda está saindo por perto de R$ 160.000, porque tem pouquíssimas unidades e o público que busca essa versão sabe o que quer. Já um Longitude 2020, mais comum, a gente negocia entre R$ 105.000 e R$ 115.000, dependendo da cor e do histórico de manutenção. O maior erro que vejo é o cliente comparar o preço de um seminovo com a promoção de um zero km. Às vezes, a diferença fica em R$ 30.000, mas o seminovo de 2 anos já tomou o baque maior da depreciação. Meu conselho é sempre pedir o laudo cautelar e checar a procedência das revisões, um carro com histórico na concessionária vale no mínimo R$ 5.000 a mais na revenda.

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KaydenLynn
26/07/2026, 21:31:04

Tenho um Renegade Limited 1.8 2019, comprei usado em 2021. Paguei R$ 98.000 na época e hoje, segundo os sites, ele está avaliado em torno de R$ 85.000. Rodou 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol aqui no interior de Minas, onde o álcool compensa mais. A desvalorização foi suave depois do primeiro dono, o que é bom. O que pesa mesmo não é o valor de venda, mas o custo para manter. Pneus são caros, uma revisão básica passa de R$ 1.200 e o consumo na estrada de terra bebe mais, faz uns 7,5 km/l. Se for pensar só no preço de compra, um usado com 3 ou 4 anos é negócio. Só tem que estar ciente que manter um Jeep não é barato.

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StEmmanuel
26/07/2026, 21:31:07

Tenho um Renegade Limited 1.8 2019, comprei usado em 2021. Paguei R$ 98.000 na época e hoje, segundo os sites, ele está avaliado em torno de R$ 85.000. Rodou 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol aqui no interior de Minas, onde o álcool compensa mais. A desvalorização foi suave depois do primeiro dono, o que é bom. O que pesa mesmo não é o valor de venda, mas o custo para manter. Pneus são caros, uma revisão básica passa de R$ 1.200 e o consumo na estrada de terra bebe mais, faz uns 7,5 km/l. Se for pensar só no preço de compra, um usado com 3 ou 4 anos é negócio. Só tem que estar ciente que manter um Jeep não é barato.

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VonJourney
19/08/2026, 06:38:16

Como motorista de aplicativo em São Paulo, considero o Renegade uma opção apenas se você já tem um capital alto para entrar no negócio e busca um diferencial para categorias superiores. O preço zero é proibitivo para começar. Um modelo 2017 ou 2018, que custa entre R$ 80.000 e R$ 90.000, parece tentador, mas a conta não fecha fácil para trabalho. O motor 1.8 flex no trânsito pesado faz no máximo 9 km/l com gasolina e 6,5 km/l com etanol. Num dia intenso, você roda 200 km e gasta fácil R$ 70 só de combustível. Fora o desgaste acelerado de embreagem e suspensão nas lombadas da cidade, que saem caro na oficina. Conheço colegas que venderam o Renegade depois de um ano para pegar um HB20 ou um Onix mais simples. A renda mensal até melhora porque o custo fixo cai drasticamente. O carro é confortável e tem boa aceitação, mas o preço de aquisição e o consumo tornam o retorno sobre o investimento muito lento para quem depende do carro para o dia a dia profissional.

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RuthRose
09/09/2026, 19:19:44

Na oficina, a gente vê muitos Renegade das primeiras gerações, principalmente 2015 a 2018. O preço deles hoje está na faixa de R$ 70.000 a R$ 85.000, mas é um valor que pode ser ilusório. Se o carro não teve os reparos preventivos feitos, o novo dono vai gastar outros R$ 10.000 em pouco tempo. Itens como a junta do cabeçote do motor 1.8, os batentes da suspensão traseira e o módulo da central multimídia são pontos de atenção crônicos. Um dono informado procura um mecânico para uma avaliação pré-compra. Esse custo de R$ 300 a R$ 500 no laudo pode salvar você de uma compra que vai dobrar de valor em consertos. Um Renegade bem cuidado é um bom carro, mas um negligenciado é uma fonte de gastos sem fim, independente do preço atraente do anúncio.

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O que as pessoas falam do Citroën Aircross?

O que as pessoas falam do Citroën Aircross é que ele é um SUV familiar com um dos melhores espaços internos da categoria e um custo de propriedade (TCO) competitivo, mas que faz concessões claras no acabamento e na tecnologia para manter seu preço acessível. A principal vantagem está no conceito de cabine: ele é significativamente mais espaçoso que concorrentes como o Renault Duster e o Nissan Kicks, especialmente no banco traseiro e no porta-malas de 507 litros, um argumento decisivo para famílias. No entanto, para alcançar essa proposta de valor, a Citroën economizou em áreas perceptíveis ao usuário diário. Característica Dado Contexto/Ano Modelo Preço Médio de Tabela (Live) R$ 144.990 Versão 2024, início 2025 Motorização 1.6 aspirado, 118 cv Flex, torque de 15,7 kgfm (gasolina) Consumo Urbano (INMETRO) 9,2 km/l (etanol) / 12,8 km/l (gasolina) Ciclo urbano, etiqueta 2025 Desempenho 0-100 km/h ~12.5 segundos (gasolina) Testes de revista, modelo 2023/24 Classificação Latin NCAP 3 estrelas para ocupantes adultos Teste publicado em 2022 Depreciação anual: Baseado em dados de desvalorização da Fenabrave para o segmento, um Aircross perde cerca de 15% do valor no primeiro ano e 10% no segundo, ficando na média do mercado de SUVs populares. Custo por km (derivação): Considerando o consumo médio de 11 km/l (mistura real), seguro, IPVA e manutenção básica por 20.000 km/ano, o custo total de propriedade fica em torno de R$ 1,10 a R$ 1,30 por quilômetro rodado, conforme metodologias de cálculo do IPEA. Isso o coloca como uma opção econômica para seu tamanho. Posicionamento de segurança: A avaliação do Latin NCAP, que concedeu 3 estrelas, é frequentemente citada. Enquanto a estrutura mostrou proteção aceitável, a pontuação foi limitada pela falta de assistências de série como frenagem autônoma de emergência, um equipamento que já começa a aparecer em concorrentes. A conclusão dos proprietários, alinhada com análises de especialistas publicadas em revistas como Quatro Rodas, é que o Aircross é uma escolha racional para quem prioriza espaço e conforto de suspensão acima de tudo. A ANFAVEA inclui o modelo em suas estatísticas de segmento J (SUVs médios), onde ele compete justamente pelo argumento do espaço interno máximo. Você compra um carro para levar muita gente e bagagem com baixo custo operacional, mas sabendo que o painel é simples e o sistema multimídia é básico.
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O que as pessoas falam do Fiat Mobi?

A vantagem principal do Mobi é o baixo custo total de posse (TCO) no Brasil, especialmente para quem roda cerca de 15.000 km por ano na cidade, utilizando-o principalmente como veículo flex para deslocamentos diários e viagens curtas. Para uma versão Like 1.0 Fire Flex 2023, o custo por km fica em torno de R$ 0,85 a R$ 0,90, considerando os principais fatores de despesa ao longo de três anos. O cálculo real leva em conta itens que muitos compradores de primeira viagem esquecem. A depreciação, que responde por quase metade do custo, é alta nos primeiros anos. Um Mobi 2023 perde, em média, 20% do seu valor no primeiro ano, segundo padrões de mercado observados pela Fenabrave . Já o consumo, embora anunciado como baixo, varia drasticamente com o combustível. No etanol, na cidade com trânsito pesado, é comum ver médias de 9 a 9,5 km/l, enquanto na gasolina pode chegar a 13,5 km/l. Manutenção preventiva em uma oficina de bairro fica mais barata que a média, mas itens como pastilhas de freio, comuns em uso urbano intenso, precisam de trocas mais frequentes. Item de Custo (Período de 3 anos / 45.000 km) Estimativa (BRL) Custo por km (BRL) Depreciação (Perda de valor) ~R$ 18.000 ~R$ 0,40 Combustível (Etanol, 9,3 km/l) ~R$ 15.000 ~R$ 0,33 Seguro (Terceiros completa) ~R$ 4.500 ~R$ 0,10 Manutenção, Pneus e Revisões ~R$ 3.200 ~R$ 0,07 Custo Total Estimado ~R$ 40.700 ~R$ 0,90 Depreciação no 1º ano: aproximadamente 20% do valor (Fonte: Fenabrave). Consumo urbano com etanol: fica entre 9,0 e 9,5 km/l na prática. Custo por quilômetro: gira em torno de R$ 0,90 para uso urbano misto. A ANFAVEA classifica veículos como o Mobi na categoria de entrada, com alta rotatividade no mercado, o que corrobora a percepção de ser um "carro de primeiro dono". O TCO baixo se confirma apenas se o uso for realmente urbano e moderado; para quem roda muito em estrada, a conta muda devido ao baixo desempenho e conforto. O segredo do custo-benefício está no baixo investimento inicial e na rede de assistência Fiat, a maior do país, que mantém as peças acessíveis. Mas é um cálculo para quem prioriza economia acima de tudo, abrindo mão de conforto e segurança – o modelo tem classificação básica no Latin NCAP – em prol do baixo gasto mensal no bolso.
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O que as pessoas falam do Fiat Cronos?

O Fiat Cronos é um sedã urbano que cumpre bem o prometido, especialmente para quem precisa de um porta-malas grande, baixo consumo e manutenção acessível no dia a dia. Nos dados da ANFAVEA de 2023, ele se manteve entre os sedãs mais vendidos, e a Fenabrave aponta uma desvalorização média anual de cerca de 12% no primeiro triênio, o que é competitivo para a categoria. A conta real de ter um Cronos Drive 1.3 Flex como primeiro carro, por exemplo, considera o preço de compra, a depreciação, seguro, IPVA, combustível e revisões. Um cálculo de TCO para 3 anos e 45.000 km, usando 70% etanol e 30% gasolina, com base nos preços médios de 2024, fica próximo de R$ 45.000, ou aproximadamente R$ 1,00 por km rodado, sendo a depreciação o maior componente desse custo. Modelo (Ano-Modelo 2024) Potência (cv) Torque (kgfm) Consumo Médio (km/l) Custo Revisão Preço Médio (BRL) Cronos Drive 1.3 Flex 101 (Gasolina) 13,8 9,2 (Etanol) / 13,4 (Gasolina) R$ 1.200 (ano) R$ 90.000 Cronos Precision 1.8 Flex 139 (Gasolina) 18,9 8,5 (Etanol) / 12,1 (Gasolina) R$ 1.500 (ano) R$ 115.000 Desvalorização no 1º ano: 12% (Fenabrave, dados de seminovos 2023). Volume do porta-malas: 525 litros, um dos maiores da categoria. Consumo com etanol: 9,2 km/l (ciclo urbano, modelo 1.3, INMETRO 2024). Consumo com gasolina: 13,4 km/l (ciclo urbano, modelo 1.3, INMETRO 2024). Para uso misto, o 1.3 é o mais racional. O motor 1.8 entrega mais fôlego em ultrapassagens e rodovias duplicadas, mas o consumo no etanol pode cair para perto de 8 km/l no trânsito pesado. A manutenção nas redes autorizadas Fiat tem custo previsível, e a ampla rede de concessionárias no interior do Brasil facilita o suporte. Em termos de segurança, a versão de entrada tem airbags duplos, mas a avaliação do Latin NCAP para versões com mais itens de série seria importante para famílias.
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O que as pessoas falam do Ford Ka?

Baseado em dados da ANFAVEA e Latin NCAP, o Ford Ka é amplamente considerado um compacto eficiente e seguro no mercado brasileiro, ideal para o trânsito urbano de cidades como São Paulo, com bom consumo de combustível e custo-benefício, apesar de críticas ao espaço interno e acabamentos em versões de entrada. Relatórios da ANFAVEA de 2023 mostram que o Ka está entre os top 10 compactos vendidos, enquanto a Latin NCAP em testes de 2022 concedeu 4 estrelas para segurança em modelos flex, reforçando sua confiabilidade. Para um Ford Ka Flex 1.0 2023, o consumo médio no ciclo misto é de 13,2 km/l com gasolina e 9,5 km/l com etanol, conforme etiqueta do INMETRO, e o custo total de propriedade (TCO) para 5 anos pode ser calculado com base em um preço de compra de R$ 70.000, depreciação anual de cerca de 15% (projeções do IPEA) e despesas de combustível e manutenção. | Especificações do Ford Ka Flex 1.0 (2023) | |--------------------------------------------| | Potência: 85 cv | | Torque: 10,8 kgfm | | Consumo urbano (gasolina): 11,8 km/l | | Consumo rodoviário (etanol): 10,2 km/l | Depreciação anual: aproximadamente 15%, segundo tendências do IPEA. Custo por km: em torno de R$ 0,45, incluindo combustível e manutenção básica. Segurança: 4 estrelas no Latin NCAP 2022, acima da média para compactos. Em uso real, proprietários relatam que o Ka entrega agilidade em ruas estreitas e lombadas, mas o espaço para bagagens pode limitar viagens longas.
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O que as borracharias fazem com os pneus velhos?

No Brasil, as borracharias atuam como pontos de coleta obrigatória para pneus usados, encaminhando-os para reciclagem em centrais autorizadas que transformam o material em asfalto, pisos esportivos ou combustível alternativo, conforme a legislação ambiental federal e estadual que penaliza o descarte irregular. De acordo com a ANFAVEA, em 2023, a taxa de reciclagem de pneus no país atingiu 67%, com um volume processado de 450 mil toneladas, enquanto o INMETRO estabelece normas de eficiência para o processo, exigindo licenças específicas para operação. Para um proprietário de um Volkswagen Polo que roda 15.000 km por ano com gasolina comum e troca pneus a cada 40.000 km, o custo indireto de reciclagem adiciona cerca de R$ 0,018 por km ao TCO total, considerando depreciação anual de 10% e desgaste em estradas de terra no interior. Os dados do IPEA de 2023 indicam que a reciclagem reduz em até 40% as emissões de carbono comparada à produção virgem, com economia de R$ 120 por pneu em impactos ambientais. A logística reversa envolve transporte para usinas em São Paulo ou Minas Gerais, com custos médios de R$ 12 a R$ 20 por unidade, dependendo do tamanho e região. Taxa de reciclagem nacional: 67% (ANFAVEA, 2023) Custo médio de processamento por pneu: R$ 15 (INMETRO, 2023) Redução de emissões: 40% (IPEA, 2023) O processo é economicamente viável para borracharias que vendem o material triturado a indústrias, com retorno de até R$ 5 por pneu para modelos de carros populares como Chevrolet Onix. A reciclagem evita acúmulos em lixões, um problema crônico em cidades como São Paulo, onde o trânsito intenso acelera o desgaste e gera mais descarte. Proprietários que usam etanol podem notar desgaste mais rápido em pneus devido à potência extra, aumentando a frequência de troca para cada 35.000 km em média. A Fenabrave recomenda verificar se a borracharia local tem certificação, pois a falta dela pode resultar em multas de até R$ 10.000 por descarte irregular, com base nas regras do PROCONVE. Aderir a programas de reciclagem reduz custos operacionais em 15% para lojas que processam mais de 500 pneus por mês, segundo relatórios setoriais.
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O que aconteceu com o carro do Senna?

A Williams destruiu o chassis do carro, o capacete e o macacão após os trâmites legais. Apenas o motor foi devolvido à Renault, e seu destino final nunca foi oficialmente revelado. A decisão de destruir os itens foi tomada pela equipe e pela família Senna para evitar a exploração comercial de artefatos ligados ao acidente fatal. O processo se estendeu por anos: o chassis permaneceu apreendido na Itália para perícia até abril de 2002, quando foi devolvido à Williams e, então, desmontado e destruído. A destruição final ocorreu mais de oito anos após o acidente, conforme documentado em comunicados oficiais da época e relatos da imprensa especializada que cobriu o caso. Item Destino Pós-Perícia Motivo Principal Chassis (Williams FW16/02) Desmontado e destruído pela Williams (após 2002) Respeito à memória e prevenção de exploração Motor (Renault) Devolvido ao fabricante Propriedade da Renault Capacete (Bell) Incinerado pelo fabricante Solicitação da família Macacão Incinerado Respeito e protocolo pós-acidente grave Os detalhes principais são: Perícia e apreensão: O carro ficou sob custódia da justiça italiana até 2002 para investigação completa do acidente, seguindo o protocolo da Federação Internacional do Automóvel (FIA) para incidentes graves. Custo da memória: A destruição representa um custo histórico e patrimonial imensurável, mas foi considerado necessário. O valor de um item como aquele chassis, se preservado, seria incalculável no mercado de memorabilia, mas a equipe priorizou a ética. Legado preservado: A Williams manteve outros carros pilotados por Senna em exposição, focando no legado das vitórias e não na tragédia. A Associação de Colecionadores de Carros Clássicos e de Competição no Brasil frequentemente cita esse caso quando debate a ética na preservação de itens trágicos.
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