
O valor do Jeep Renegade varia muito, mas para um modelo 0 km 2024, você precisa se preparar para investir entre R$ 145.000 e R$ 220.000, com o preço médio de venda girando em torno de R$ 178.000 para uma versão intermediária como a Longitude, com motor 1.8 flex. Essa faixa reflete a oferta de diferentes versões, desde as mais básicas até a topo de linha Trailhawk, e os preços podem mudar com promoções de final de ano. Para ter uma ideia mais concreta do custo total de propriedade, além do preço de tabela, é fundamental calcular a depreciação, que é um dos maiores gastos. Um Renegade perde, em média, cerca de 15% do seu valor no primeiro ano e mais 10% no segundo, segundo análises de mercado com base em dados da tabela Fipe. Isso significa um custo de depreciação anual de aproximadamente R$ 26.000 nos primeiros anos. Somando-se a isso os custos fixos como seguro (em torno de R$ 4.500/ano para um perfil de 35 anos) e IPVA, além dos variáveis como combustível e manutenção, o custo por km rodado pode facilmente ultrapassar R$ 2,50 nos primeiros 50.000 km, considerando um uso misto entre cidade e estrada.
A tabela abaixo mostra uma estimativa para um Renegade Longitude 1.8 Flex 2024, considerando os primeiros dois anos de uso (25.000 km/ano):
| Item de Custo | Estimativa para 2 anos (50.000 km) | Custo Médio Mensal |
|---|---|---|
| Depreciação | R$ 52.000 | R$ 2.167 |
| Combustível (Etanol, 8 km/l) | R$ 31.250 | R$ 1.302 |
| Seguro + IPVA | R$ 13.000 | R$ 542 |
| Manutenção Preventiva | R$ 6.000 | R$ 250 |
| Custo Total Estimado | R$ 102.250 | R$ 4.260 |
Alguns pontos-chave para a decisão:
A ANFAVEA aponta o segmento de SUVs compactos como um dos mais valorizados, o que justifica parte do preço inicial, mas também acelera a concorrência. Dados da Fipe de março de 2024 mostram que um Renegade 2021 já sofreu uma desvalorização média de 35%, o que o coloca na faixa de R$ 100.000 a R$ 120.000 no mercado de seminovos, uma alternativa comum para fugir do alto custo inicial do zero. A escolha entre novo e usado deve pesar muito a depreciação inicial agressiva contra a garantia e a sensação de ter o carro inédito.

















Trabalho em uma loja de seminovos premium em Curitiba e o Renegade é um dos que mais roda no estoque. O que define o preço hoje é, sem dúvida, o ano/modelo e a versão. Um Trailhawk 2022, por exemplo, ainda está saindo por perto de R$ 160.000, porque tem pouquíssimas unidades e o público que busca essa versão sabe o que quer. Já um Longitude 2020, mais comum, a gente negocia entre R$ 105.000 e R$ 115.000, dependendo da cor e do histórico de manutenção. O maior erro que vejo é o cliente comparar o preço de um seminovo com a promoção de um zero km. Às vezes, a diferença fica em R$ 30.000, mas o seminovo de 2 anos já tomou o baque maior da depreciação. Meu conselho é sempre pedir o laudo cautelar e checar a procedência das revisões, um carro com histórico na concessionária vale no mínimo R$ 5.000 a mais na revenda.

Tenho um Renegade Limited 1.8 2019, comprei usado em 2021. Paguei R$ 98.000 na época e hoje, segundo os sites, ele está avaliado em torno de R$ 85.000. Rodou 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol aqui no interior de Minas, onde o álcool compensa mais. A desvalorização foi suave depois do primeiro dono, o que é bom. O que pesa mesmo não é o valor de venda, mas o custo para manter. Pneus são caros, uma revisão básica passa de R$ 1.200 e o consumo na estrada de terra bebe mais, faz uns 7,5 km/l. Se for pensar só no preço de compra, um usado com 3 ou 4 anos é negócio. Só tem que estar ciente que manter um Jeep não é barato.

Tenho um Renegade Limited 1.8 2019, comprei usado em 2021. Paguei R$ 98.000 na época e hoje, segundo os sites, ele está avaliado em torno de R$ 85.000. Rodou 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol aqui no interior de Minas, onde o álcool compensa mais. A desvalorização foi suave depois do primeiro dono, o que é bom. O que pesa mesmo não é o valor de venda, mas o custo para manter. Pneus são caros, uma revisão básica passa de R$ 1.200 e o consumo na estrada de terra bebe mais, faz uns 7,5 km/l. Se for pensar só no preço de compra, um usado com 3 ou 4 anos é negócio. Só tem que estar ciente que manter um Jeep não é barato.

Como motorista de aplicativo em São Paulo, considero o Renegade uma opção apenas se você já tem um capital alto para entrar no negócio e busca um diferencial para categorias superiores. O preço zero é proibitivo para começar. Um modelo 2017 ou 2018, que custa entre R$ 80.000 e R$ 90.000, parece tentador, mas a conta não fecha fácil para trabalho. O motor 1.8 flex no trânsito pesado faz no máximo 9 km/l com gasolina e 6,5 km/l com etanol. Num dia intenso, você roda 200 km e gasta fácil R$ 70 só de combustível. Fora o desgaste acelerado de embreagem e suspensão nas lombadas da cidade, que saem caro na oficina. Conheço colegas que venderam o Renegade depois de um ano para pegar um HB20 ou um Onix mais simples. A renda mensal até melhora porque o custo fixo cai drasticamente. O carro é confortável e tem boa aceitação, mas o preço de aquisição e o consumo tornam o retorno sobre o investimento muito lento para quem depende do carro para o dia a dia profissional.

Na oficina, a gente vê muitos Renegade das primeiras gerações, principalmente 2015 a 2018. O preço deles hoje está na faixa de R$ 70.000 a R$ 85.000, mas é um valor que pode ser ilusório. Se o carro não teve os reparos preventivos feitos, o novo dono vai gastar outros R$ 10.000 em pouco tempo. Itens como a junta do cabeçote do motor 1.8, os batentes da suspensão traseira e o módulo da central multimídia são pontos de atenção crônicos. Um dono informado procura um mecânico para uma avaliação pré-compra. Esse custo de R$ 300 a R$ 500 no laudo pode salvar você de uma compra que vai dobrar de valor em consertos. Um Renegade bem cuidado é um bom carro, mas um negligenciado é uma fonte de gastos sem fim, independente do preço atraente do anúncio.


