A trepidação no volante no Brasil, principalmente entre 80 e 120 km/h, quase sempre é causada por desbalanceamento das rodas. Mas, em carros nacionais com mais de 50.000 km, problemas na suspensão, como buchas de bandeja desgastadas, se tornam bem comuns. Já uma trepidação que ocorre só ao frear, especialmente em modelos populares como o Volkswagen Polo ou Fiat Argo, indica discos de freio empenados, um desgaste frequente no trânsito pesado de cidades como São Paulo.
A tabela abaixo compara os custos típicos de correção para as causas principais, com base em orçamentos médios de oficinas em capitais:
| Causa da Trepidação | Conserto Típico | Custo Aproximado (BRL) | Impacto no Desempenho/Segurança |
|---|
| Rodas Desbalanceadas | Balanceamento | R$ 80 – R$ 150 (4 rodas) | Desgaste irregular dos pneus, desconforto. |
| Pneus Deformados/Com Bolhas | Substituição do pneu | R$ 300 – R$ 700 (unidade) | Risco de estouro, perda de estabilidade. |
| Discos de Freio Empenados | Retificação ou Troca do disco | R$ 200 – R$ 500 (por eixo) | Distância de frenagem aumentada. |
| Buchas de Bandeja Desgastadas | Troca das buchas e geometria | R$ 400 – R$ 800 (eixo dianteiro) | Perda da precisão da direção, desgaste anormal de pneus. |
O custo real por km rodado inclui não só o conserto, mas a depreciação acelerada por desgaste prematuro. Um conjunto de pneus novos (R$ 1200) pode durar 30% menos com a suspensão desalinhada, segundo a Fenabrave. A ANFAVEA aponta que itens de suspensão e direção estão entre as principais causas de falhas em veículos com 3 a 5 anos de uso no Brasil. Além disso, a Latin NCAP ressalta que a estabilidade direcional é um componente crítico para a segurança, comprometida por esses problemas. Para um carro flex, o consumo no etanol, naturalmente mais alto, pode piorar ainda mais com rolamentos ou rodas travando levemente. O proprietário de um Onix 1.0 que roda 20.000 km/ano pode ter um custo adicional de R$ 0,02/km só com correções de geometria, fora o gasto extra com combustível.
