A trepidação na carroceria no Brasil, em grande parte dos casos, vem de problemas relacionados ao motor e à sua fixação, especialmente em carros flex com mais de 5 anos ou altas quilometragens, muito comuns na nossa frota. A explicação mais frequente é o desgaste natural dos coxins do motor, as borrachas que isolam as vibrações. Em modelos populares como o Chevrolet Onix primeira geração ou o Fiat Palio, é comum precisar trocá-los após os 80.000 km, principalmente para quem roda muito em estradas com buracos ou lombadas. Outra causa direta é a condição do sistema de ignição em motores movidos a etanol, que exige mais das velas e dos cabos de ignição. Uma vela desgastada em um motor flex usando álcool pode causar falhas de combustão e trepidações evidentes, especialmente em baixas rotações no trânsito parado. Um terceiro ponto crítico é o acúmulo de carbono nos bicos injetores, agravado pelo uso irregular de combustível de baixa qualidade, que desregula a pulverização e a mistura ar-combustível. Segundo a ANFAVEA, a idade média dos carros em circulação no Brasil supera 10 anos, o que aumenta a incidência desses problemas de manutenção preventiva. A Latin NCAP reforça que vibrações persistentes podem ser um sinal de degradação de componentes de segurança, merecendo inspeção imediata. Para o proprietário, o custo por km impactado por essa falha pode subir rápido: a troca de um jogo de coxins pode sair por R$ 800 a R$ 1500 em um carro popular, enquanto uma limpeza de bicos injetores fica em torno de R$ 300 a R$ 500. Se não resolvido, o desgaste desigual de outros componentes pode elevar o custo total de propriedade (TCO) de forma significativa ao longo de um ano.
- Causa mais comum: desgaste dos coxins do motor após 80.000 km.
- Vibração com etanol: frequentemente ligada a velas de ignição desgastadas.
- Custo de correção: troca de coxins pode variar entre R$ 800 e R$ 1500.
