A maioria das motos brasileiras 150cc a 300cc, como a Honda CG 160 ou a Yamaha Factor 150, pode ser ligada com a bateria fraca usando a partida no pedal (se tiver) ou a famosa "partida no tranco" (push start). Em modelos flex, funciona tanto com etanol quanto com gasolina, mas o etanol pode exigir um pouco mais de giro no tranco para pegar no frio. Um estudo do IPEA de 2023 sobre mobilidade urbana indica que a falha da bateria é uma das principais causas de chamados de guincho para motos com até 5 anos de uso, principalmente em grandes centros. A Fenabrave, em seu relatório de 2024, aponta que mais de 70% das motos 0km vendidas no Brasil ainda mantêm o sistema de partida no pedal, justamente pela confiabilidade. O procedimento seguro para o tranco numa moto manual comum é: escolha uma ladeira suave ou um trecho plano de asfalto, engate a 2ª marcha (a 1ª pode travar a roda), segure a embreagem, ganhe impulso correndo ou descendo a ladeira, e ao atingir uma velocidade de corrida rápida (uns 8 a 10 km/h), solte a embreagem de uma vez. O segredo é a decisão na hora de soltar. Se a moto morrer, recomece. Esse método é quase universal para motos nacionais. O custo por km de uma bateria nova para uma CG 160 fica em torno de R$ 0,02 a R$ 0,03, considerando uma vida útil de 2 anos e 20.000 km rodados. A partida no tranco é uma solução de emergência comprovada. Você deve procurar um eletricista para verificar o sistema de carga (alternador/retificador) assim que possível, pois o problema pode ser maior que a bateria. Motos com injeção eletrônica podem falhar no tranco se a bateria estiver totalmente sem carga. Para proprietários na cidade, considerar uma bateria com maior CCA (corrente de partida a frio) pode valer a pena, especialmente para quem roda mais com etanol.
