A principal diferença, no contexto brasileiro, é que motores V8 são mais encontrados em picapes e SUVs de alto desempenho, enquanto os raros W12 estão quase exclusivamente em carros de luxo superlativos, com uma diferença abismal no custo de manutenção e depreciação. Um V8 como o da Amarok V6 ou da RAM 1500 é complexo, mas sua mecânica é mais conhecida nas oficinas especializadas. Já o W12, usado apenas na Volkswagen Touareg W12 de antiga geração e em modelos importados como o Bentley, é uma peça de engenharia tão exclusiva que a mão de obra e as peças atingem valores proibitivos. Segundo a ANFAVEA, a participação de motores acima de 8 cilindros no mercado brasileiro é inferior a 0,1%, o que explica a escassez de expertise para o W12. Um cálculo básico de TCO (Custo Total de Propriedade) para 5 anos ilustra o abismo: um SUV com V8 pode depreciar cerca de 40% nesse período, enquanto um com W12 pode perder mais de 60% do valor, segundo avaliações de leasing de bancos. A manutenção anual preventiva de um W12 pode custar o triplo de um V8 similar. O consumo, sempre um ponto crucial no Brasil, também penaliza o W12: em um teste com gasolina premium, um V8 4.0 pode fazer cerca de 5,5 km/l na cidade, enquanto um W12 dificilmente passa de 4,2 km/l no mesmo ciclo, baseado em medições de revistas especializadas em 2023. A Latin NCAP não testa especificamente motores, mas carros com essa complexidade costumam ter sistemas de segurança avançados, porém o custo de consertar esses sistemas após uma batida é exponencialmente maior no W12. Portanto, a escolha entre V8 e W12 no Brasil se resume à paixão pela engenharia versus o custo-benefício no longo prazo.
