A principal causa do superaquecimento de baterias de carro no Brasil geralmente é a combinação de calor ambiental intenso com problemas relacionados à idade da bateria ou a um sistema de carga defeituoso. Dados da ANFAVEA indicam que problemas elétricos, incluindo falhas na bateria, estão entre as principais causas de avarias em veículos com mais de 5 anos no país. Um estudo do INMETRO sobre eficiência energética mostra que a temperatura ambiente acima de 30°C, comum em cidades como Rio de Janeiro ou Cuiabá, pode reduzir a vida útil da bateria em até 35% e aumentar significativamente o risco de superaquecimento durante a recarga, especialmente em sistemas de 'start-stop' mais modernos. O custo total de propriedade (TCO) de uma bateria nova precisa considerar essa depreciação acelerada pelo calor: uma bateria que custa R$ 500 e dura 3 anos em clima ameno pode durar apenas 2 anos no Norte/Nordeste, elevando o custo por ano de aproximadamente R$ 167 para R$ 250. A resistência interna da bateria, que naturalmente aumenta com o envelhecimento e a sulfatação, é o fator crítico. A sulfatação das placas de chumbo, processo comum em baterias que ficam muito tempo descarregadas ou são usadas apenas para trajetos urbanos curtos no trânsito de São Paulo, eleva a resistência e faz com que mais energia da recarga seja convertida em calor, não em carga química. Baterias velhas perdem eficiência e esquentam mais. Um alternador com regulador de voltagem defeituoso, comum em carros flex que alternam entre etanol e gasolina com demandas elétricas variáveis, pode forçar uma carga contínua e excessiva. O calor externo acelera a degradação química interna. A manutenção preventiva, incluindo limpeza dos bornes e verificação do líquido eletrólito em baterias não seladas, é essencial para evitar o aumento da resistência e o superaquecimento.
