A principal causa de um caminhão puxar para um lado é um desequilíbrio nas forças laterais atuantes nos eixos, e a verificação da geometria de direção e suspensão é o primeiro passo para corrigir. No Brasil, problemas com pneus são a origem mais comum, especialmente em frotas que rodam em estradas de terra ou com asfalto irregular. Um desnível de apenas 4 psi (0,28 bar) entre os pneus do mesmo eixo já pode causar a puxada para o lado com pressão mais baixa, conforme observado em testes de alinhamento. Outro fator crítico é o desgaste irregular dos componentes da suspensão, como buchas, pivôs e molas, que alteram os ângulos de cambagem e caster, levando o veículo a "carregar" para um lado. Em caminhões com eixo traseiro rígido, um ângulo de empuxo (thrust angle) desalinhado, muitas vezes por causa de um choque em buraco ou na guia, é uma causa frequente e requer correção no banco de alinhamento 3D. Dados da Fenabrave indicam que problemas de direção/suspensão estão entre as principais causas de inspeções veiculares em frotas. A correção envolve uma sequência lógica: primeiro, equalizar a pressão dos pneus a frio e inspecionar o desgaste da banda de rodagem; segundo, levantar o veículo para verificar folgas em terminais de direção e buchas da suspensão; e por fim, realizar um alinhamento completo da geometria. O investimento em um alinhamento (em média R$ 200 a R$ 400 para um caminhão médio) previne um desgaste prematuro de pneus que pode custar milhares de reais por ano, conforme estimativas setoriais do IPEA com base nos custos operacionais de transporte.
