Aqui no Brasil, um carro que não dá partida e faz barulhos estranhos normalmente indica um problema na bateria (muito comum), no motor de partida ou, em carros flex, no sistema de combustível quando abastecido com etanol de má qualidade ou velho no tanque. Muitas vezes, o culpado é a bateria fraca ou descarregada, ainda mais em carros que ficam parados na garagem por semanas. Um ruído de "clique-clique-clique" rápido ao girar a chave é quase certeza de bateria sem carga, um problema muito reportado. Já um zumbido metálico agudo ou um rangido seco, sem o motor pegar, geralmente vem do motor de partida desgastado, algo frequente em modelos mais antigos como o Volkswagen Gol G5 ou o Fiat Palio Fire que rodam muito em estradas poeirentas.
Os dados mais recentes da Fenabrave sobre o mercado de reposição mostram que a bateria lidera as trocas por defeito, e a ANFAVEA, em seus relatórios de falhas comuns, frequentemente cita o sistema elétrico como uma das principais causas de indisponibilidade em veículos com até 5 anos de uso. Em um cálculo rápido de custo por km só desse imprevisto, uma bateria nova para um popular 1.0 custa em média R$ 400. Se o carro parar 2 vezes por ano por causa disso e você precisar chamar um chaveiro ou guincho, adicione mais R$ 300 por evento. Em 2 anos, só esse transtorno pode custar R$ 800, sem contar o tempo perdido. Por isso, a manutenção preventiva da bateria (testar a carga a cada 6 meses) é a maneira mais barata de evitar essa dor de cabeça.
