O que faz o sistema de ignição de um carro falhar ao dar partida no motor no Brasil?

[GrahamFitz]

Aqui no Brasil, a causa mais comum de o carro dar a chave mas não pegar, especialmente em modelos flex, é a bateria descarregada ou com fim de vida útil, seguida de perto por problemas no sistema de combustível, como bomba ou filtro sujo. A alta temperatura e umidade do nosso clima aceleram a corrosão dos bornes e a degradação da bateria. Em carros flex com mais de 5 anos, é muito frequente a bomba de combustível falhar, principalmente se o motorista costuma andar com o tanque na reserva. Um dado importante: a ANFAVEA aponta que problemas elétricos e de partida estão entre as principais causas de chamados de assistência no país. Já um teste do INMETRO com veículos populares mostrou que a vida útil média de uma bateria de origem pode ser de apenas 2 a 3 anos no uso urbano intenso, como em São Paulo. O custo por quilômetro de uma falha dessas é alto: considere o preço do guincho (a partir de R$ 200), mais a troca da bateria (R$ 300 a R$ 600) e a perda de um dia de trabalho. A depreciação do carro também é impactada por um histórico de problemas de partida frequentes.

• Bateria fraca: principal vilã em 4 de cada 10 chamados de pane.
• Bomba de combustível: alta taxa de falha em carros flex antigos.
• Custo do reparo: pode superar R$ 1.000 com guincho e mão de obra.

[McJohn]

No meu Polo 1.6 Flex 2017, já aconteceu duas vezes. A primeira foi bateria mesmo, depois de uma semana parado na garagem úmida. A segunda, mais chata, foi o sensor de rotação do virabrequim. O carro dava a chave, tudo acendia, mas não dava nem sinal de pegar. O mecânico diagnosticou com scanner. É um componente que, quando falha, a central não consegue sincronizar a injeção e a ignição. Troquei por uma peça original e resolveu.

[VonEmmanuel]

Trabalho em uma oficina em Goiânia e vejo muito isso em caminhonetes como a Fiat Strada e a Montana. Além da bateria, um ponto fraco é o comutador de ignição (o próprio conjunto da chave), que desgasta os contatos internos com o tempo. O sintoma é você girar a chave e nada acontecer, sem barulho de partida nem luzes de painel apagando. Outro caso típico é o fusível da bomba de combustível queimar. Sempre pergunto se o cliente ouviu aquele zumbido da bomba ligando ao girar a chave para a posição "ON". Se não ouviu, é sinal.

[DiHannah]

Como motorista de aplicativo em SP, onde ligo e desligo o carro 30 vezes por dia, o desgaste é brutal. Com meu HB20, o problema já foi a chave codificada. A bateria do transponder dentro da chave acabou. A solução foi temporária: encostar a chave no botão de partida para o carro ler o chip. Depois troquei a bateria da chave por uma nova, coisa de R$ 10. Simples, mas que deixou na mão.

[Diane]

Para quem usa muito etanol, atenção: em dias frios, principalmente no Sul do país, o etanol puro (E100) dificulta muito a partida a frio. O carro pode dar a partida mas não sustentar a rotação e apagar. Se o seu flex não estiver com o sistema de partida a frio (que injeta mais gasolina do reservatório interno) funcionando, você fica na mão. A dica é, no inverno, abastecer com gasolina comum ou com a mistura E27 de bomba, que pega muito mais fácil.