Qual carro não comprar em 2025?

[SanVera]

Um dos carros que recomendo evitar em 2025, especialmente no mercado de seminovos, é o Ford New Fiesta com câmbio automático PowerShift de dupla embreagem. A justificativa principal vai além da fama problemática: o custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos se torna proibitivo para o brasileiro médio, mesmo com o preço de compra tentador. O grande vilão é a manutenção corretiva do sistema de transmissão e seus componentes associados, como a bomba hidráulica e os atuadores. Um orçamento para a troca do kit completo de embreagens ou reparo do módulo mecatrônico facilmente supera R$ 8.000, valor que representa uma fração significativa do preço do carro. Além do desgaste financeiro, a experiência ao volante em trânsito pesado, como no corredor São Paulo–ABC, é marcada por trancos e hesitações, tornando a direção estressante.

Um cálculo simples de custo por km ilustra o problema. Considerando um veículo 2016/2017, que custa em média R$ 40.000:

Componente de Custo	Estimativa (5 anos/75.000 km)	Observações
Depreciação	~R$ 18.000	Baseado em dados de desvalorização da Fenabrave para modelos com baixa demanda pós-2018.
Manutenção Corretiva (Câmbio)	R$ 8.000 – R$ 15.000	Inclui possíveis trocas de conjunto. Dados agregados de oficinas especializadas.
Consumo Combustível	~R$ 28.000	Considerando 12 km/l (gasolina) e preço médio de R$ 5,90/l.

• Custo total estimado (exceto seguro/IPVA): R$ 54.000 – R$ 61.000
• Custo por km: entre R$ 0,72 e R$ 0,81

Esse custo por km é até 40% mais alto que o de um competidor similar com câmbio automático convencional (como um Honda City). A Latin NCAP, em seus testes da geração anterior, já atribuiu pontuações de segurança abaixo do esperado para a categoria, outro fator que impacta a percepção de valor e segurança a longo prazo. A desvalorização acelerada é confirmada por relatórios setoriais da ANFAVEA, que mostram a queda nas vendas de modelos com problemas crônicos de imagem antes mesmo da descontinuação da linha. Para o consumidor, o barato inicial pode sair caro, transformando a economia na compra em uma despesa recorrente e imprevisível na oficina.

[Lorraine]

Tenho um New Fiesta Titanium 2017, o com câmbio PowerShift. Comprei há três anos, rodou 45.000 km comigo. Nos primeiros meses até que foi tranquilo, mas no trânsito pare e anda de Recife o problema começou. O carro dava solavancos fortes quando engatava a primeira marcha, parecia que iam desmontar a traseira. Levei na oficina, limparam os atuadores e resetaram a central, gasto de R$ 1.200. Melhorou por seis meses. Ano passado, a luz da transmissão acendeu na rodovia e o cargo entrou em modo de segurança, só andava na segunda. O conserto, trocando uma parte do módulo mecatrônico, foi R$ 6.300. O meu mecânico, que é honesto, disse que é uma roleta-russa, pode durar mais 10.000 km ou 30.000 km. O consumo é bom na estrada, faz uns 14 km/l com etanol, mas a ansiedade de saber que a qualquer momento o problema volta tira toda a graça. Não recomendo nem para inimigo, venda difícil e desvalorização enorme.

[DiTaylor]

Na oficina onde trabalho em Contagem, MG, já vimos dezenas desses PowerShift. O padrão é sempre similar: cliente reclama de trancos e barulhos na partida ou em baixa velocidade. A falha comum está no desgaste prematuro das embraiagens internas e no vazamento de óleo dos atuadores. O pior é que muitas vezes a concessionária apenas faz um reset no sistema, o que mascara o problema por algum tempo, mas não resolve. O kit de reparo original é caríssimo, e as alternativas do mercado paralelo nem sempre têm a mesma durabilidade. A dica que sempre dou é: se já tiver um, faça a troca do fluido de transmissão a cada 30.000 km, no máximo, com produto de especificação exata. Mas mesmo assim, é paliativo. A arquitetura desse câmbio, para nosso clima e tipo de uso, não foi bem adaptada.

[LeJasmine]

Na oficina onde trabalho em Contagem, MG, já vimos dezenas desses PowerShift. O padrão é sempre similar: cliente reclama de trancos e barulhos na partida ou em baixa velocidade. A falha comum está no desgaste prematuro das embraiagens internas e no vazamento de óleo dos atuadores. O pior é que muitas vezes a concessionária apenas faz um reset no sistema, o que mascara o problema por algum tempo, mas não resolve. O kit de reparo original é caríssimo, e as alternativas do mercado paralelo nem sempre têm a mesma durabilidade. A dica que sempre dou é: se já tiver um, faça a troca do fluido de transmissão a cada 30.000 km, no máximo, com produto de especificação exata. Mas mesmo assim, é paliativo. A arquitetura desse câmbio, para nosso clima e tipo de uso, não foi bem adaptada.

[CatherineAnn]

Como gerente de uma loja de seminovos em Curitiba, a regra é clara: evitamos comprar Fiesta PowerShift para o estoque. A demanda por esse modelo despencou nos últimos dois anos, e o tempo médio para vender um que eventualmente aceitamos em troca é o triplo de um manual ou de um automático convencional. O cliente que procura já chega desconfiado, muitos trouxeram listas de problemas da internet. Quando avaliamos o carro, descontamos no mínimo R$ 5.000 a R$ 7.000 do valor de tabela justamente pelo risco da transmissão, o que torna a negociação difícil para o proprietário que quer vender. Preferimos modelos como Volkswagen Polo Tiptronic ou Chevrolet Onix AT, que, mesmo com seu próprio histórico, não geram a mesma resistência no mercado. A depreciação acelerada do Fiesta com PowerShift é um dos casos mais claros de como um problema crônico afeta diretamente o valor de revenda, criando um ciclo vicioso de desvalorização.