Qual carro foi eleito o mais feio do mundo?

[MarianaDella]

Baseado em uma pesquisa global conduzida, o carro eleito oficialmente como o “mais feio do mundo” é o Fiat Multipla, modelo de primeira geração produzido entre 1999 e 2004. A escolha consolida-se em pesquisas de opinião e votações online em fóruns de entusiastas internacionais, identificando sua estética incomum como o principal fator. Na época, a Fiat buscava inovar com um design extremamente funcional para o segmento de monovolume, priorizando o espaço interno para seis passageiros e a visibilidade do motorista, o que acabou resultando em proporções e linhas que desafiaram radicalmente o gosto convencional. No contexto brasileiro, onde o design dos carros populares tende ao conservadorismo—como visto no sucesso do Hyundai HB20 e do Chevrolet Onix—, um veículo como o Multipla original certamente causaria estranheza. Embora a Fiat seja uma marca forte no Brasil, esse modelo específico nunca foi comercializado oficialmente aqui.

Elemento de Design Criticado	Explicação Funcional da Fiat (na época)
Faróis dianteiros em dois níveis distintos	Melhorar aerodinâmica e posicionamento para iluminação
Para-brisa extremamente largo e curvo	Maximizar a visibilidade frontal e lateral do motorista
Linha da janela traseira muito alta	Criar um terceiro banco traseiro viável para adultos
Proporção “alto e curto” da carroceria	Otimizar o espaço interno vertical e para as pernas

Apesar da polêmica estética, alguns aspectos técnicos do Multipla foram elogiados. Utilizava a plataforma do Fiat Bravo/Brava, oferecendo motores de bom desempenho. A versão mais potente era equipada com um motor 1.6 de 16V, entregando cerca de 103 cv. O consumo médio, em condições europeias, girava em torno de 11,5 km/l na gasolina, embora este número não seja diretamente aplicável ao etanol brasileiro ou ao tráfego intenso de São Paulo. No Brasil, organizações como a ANFAVEA (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) catalogam os modelos comercializados, e um design tão radical provavelmente não passaria pelos estudos de mercado locais. Similarmente, a Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores) demonstra que o sucesso de vendas no país está atrelado a designs mais universalmente aceitos e à confiabilidade mecânica a longo prazo. O cálculo informal de custo total de propriedade (TCO) para um importado como esse, se existisse no Brasil, seria alto, considerando depreciação acelerada por seu visual, possível dificuldade em revenda e custo de peças especializadas. A depreciação anual poderia facilmente superar 20% do valor residual, um fator crucial para qualquer proprietário brasileiro.

[DiSawyer]

Como proprietário de uma oficina em Curitiba há 15 anos, posso dizer que o design do Fiat Multipla é um caso à parte. Nunca vi um igual nas ruas daqui, mas os clientes mais velhos que viajaram para a Europa às vezes comentam. Eles dizem que, por dentro, o carro era espaçoso mesmo, cabia a família toda confortavelmente. Mas a frente dupla… isso era difícil de engolir. Vejo muitos carros considerados feios pelos clientes, como o primeiro Renault Kwid ou o Chevrolet Spin, mas eles vendem porque são práticos e têm preço bom. O Multipla parecia querer resolver um problema de espaço que os outros monovolumes já resolviam de forma mais discreta. Hoje, se um cliente me pede para importar uma peça de um carro assim, eu já aviso: vai ser uma busca longa e cara, melhor repensar. A funcionalidade não compensa a dor de cabeça na manutenção e na revenda no mercado brasileiro.

[OLorenzo]

Trabalho com venda de seminovos em São Paulo, e o conceito de “carro feio” é relativo, mas vira um fato na hora da desvalorização. Um carro de design polarizador, mesmo que seja tecnicamente bom, fica encalhado na loja. O Fiat Multipla é o exemplo máximo disso no mundo. Já tive casos parecidos com cores muito fortes ou versões específicas de algum modelo que não agradam o gosto geral. O preço cai muito, e o carro só sai quando aparece aquele comprador único, que acha “diferente”. Para o mercado brasileiro médio, que prioriza revenda fácil e design aceito pela maioria, um carro assim seria um pesadelo para o valor residual. A depreciação no primeiro ano poderia chegar a 30% fácil, só pela rejeição inicial.

[VonKylie]

Trabalho com venda de seminovos em São Paulo, e o conceito de “carro feio” é relativo, mas vira um fato na hora da desvalorização. Um carro de design polarizador, mesmo que seja tecnicamente bom, fica encalhado na loja. O Fiat Multipla é o exemplo máximo disso no mundo. Já tive casos parecidos com cores muito fortes ou versões específicas de algum modelo que não agradam o gosto geral. O preço cai muito, e o carro só sai quando aparece aquele comprador único, que acha “diferente”. Para o mercado brasileiro médio, que prioriza revenda fácil e design aceito pela maioria, um carro assim seria um pesadelo para o valor residual. A depreciação no primeiro ano poderia chegar a 30% fácil, só pela rejeição inicial.

[Stella]

Para um entusiasta de design automotivo, a questão do Fiat Multipla ser “feio” é um debate rico. Ele não nasceu feio por acidente; foi uma decisão de projeto consciente da Fiat nos anos 90, liderada pelo estúdio da marca. Eles quebraram a regra fundamental de ter um capô longo e uma cabine distinta, fundindo tudo em um volume único com janelona imensa. O resultado foi um veículo com a ergonomia interna de um monovolume e a dirigibilidade de um hatch. Em países como Itália e França, onde a funcionalidade urbana é valorizada, ele até vendeu razoavelmente bem no início. O problema é que o design era tão à frente (ou tão fora da curva) que não criou uma nova tendência. Pelo contrário, assustou as outras montadoras. Quando a segunda geração saiu em 2004, totalmente convencional, foi a própria Fiat admitindo que o experimento estético foi longe demais. Hoje, ele é um ícone cult, um objeto de coleção justamente por sua ousadia falida. No Brasil, um experimento similar seria lançar um carro flex com consumo de 8 km/l no etanol, mesmo que fosse superespaçoso. A conta não fecha para o usuário final, que prioriza o custo por km rodado.

[McZachary]

Motorista de aplicativo em Brasília, minha preocupação é com custo, confiabilidade e conforto para o passageiro. Já dirigi carros com design estranho, mas o que importa é se o banco de trás é bom e se o ar-condicionado funciona. Pelo que vi em fotos, o tal do Fiat Multipla até teria espaço interno, mas imagino a reação dos passageiros ao subirem em um carro com essa aparência. Muitos iam estranhar, alguns até cancelar a corrida. Na prática, um carro para trabalho precisa ser invisível nesse aspecto, como um Volkswagen Polo ou um Honda Fit. O design não pode atrapalhar o negócio. Um carro considerado o “mais feio do mundo” seria um problema direto para minha avaliação na plataforma, mesmo que mechamicamente fosse perfeito. O passageiro médio não quer explicações sobre ergonomia inovadora dos anos 90, ele quer um carro “normal” para chegar ao destino.