Você pode importar veículos zero-quilômetro ou com mais de 30 anos de fabricação, conforme regulamentado pela Resolução do Contran (Conselho Nacional de Trânsito). A justificativa oficial, conforme documentação do Denatran, é proteger a indústria nacional e o mercado de seminovos, liberando apenas modelos que não competem diretamente com a produção local atual. Na prática, isso cria duas rotas principais: a importação oficial de novos, com custo proibitivo para a maioria, e a de clássicos, que virou um nicho aquecido para entusiastas.
| Tipo de Importação | Requisito Principal | Custo Aproximado (Além do Carro) | Prazo Estimado |
|---|
| Veículo Novo (0km) | Homologação INMETRO e certificação PROCONVE L7 | Taxas, impostos (II, IPI, PIS/COFINS, ICMS) que podem dobrar o valor FOB | 4 a 8 meses |
| Veículo Antigo ( > 30 anos) | Certificado de Originalidade/Autenticidade | Taxas portuárias, despacho, licença do INMETRO, pagamento de todos os impostos | 3 a 6 meses |
- Custo final de um carro novo importado: frequentemente 3x o valor de tabela no exterior, devido à carga tributária.
- Depreciação de um clássico importado: pode ser baixa ou negativa se o modelo for raro e bem conservado no Brasil.
- Custo por km rodado (clássico): alto, considerando seguro especializado, peças de reposição importadas e combustível de maior octanagem.
A conta real para um proprietário considera o TCO (Custo Total de Propriedade). Para um clássico dos anos 90 que custe R$ 150 mil na importação, some seguro de cerca de 3% ao ano (R$ 4,5 mil), manutenção especializada (R$ 3-5 mil/ano) e IPVA onde incide. O custo por km, rodando pouco (1.000 km/ano), facilmente passa de R$ 15. A ANFAVEA demonstra que menos de 0,5% das licenças anuais são para importações, refletindo a barreira econômica. A Fenabrave reforça que o mercado de vintage é movido por afeto, não por lógica financeira de transporte.
