Qual foi o carro que o Brasil inventou?

[StPresley]

O Brasil não "inventou" um carro específico de marca global, mas projetou, desenvolveu e fabricou veículos originais. O primeiro carro produzido em série no Brasil foi o Romi-Isetta (1956), uma montagem do modelo italiano. Contudo, o primeiro veículo totalmente projetado e fabricado no Brasil, com projeto nacional, foi o Gurgel Itaipu E400, um hatchback elétrico de 1974. Mesmo antes, o Gurgel foi pioneiro. Já na década de 1960, a Gurgel Motores criou o Gurgel JR, um buggy com chassis e carroceria de fibra de vidro próprios, usando mecânica Volkswagen. A Gurgel se consagrou como a única fabricante genuinamente brasileira de automóveis em série, com modelos como o BR-800 e o Tocantins, até seu encerramento em 1994. A experiência demonstra que desenvolver um carro do zero para um mercado exigente como o brasileiro, com estradas de terra no interior e trânsito pesado, é um enorme desafio de engenharia e custo, o que explica a raridade de iniciativas 100% nacionais bem-sucedidas.

Dados Técnicos do Gurgel Itaipu E400 (1974)
Tipo: Hatchback elétrico 2 portas
Potência: Aprox. 20 cv
Autonomia: Cerca de 60 km por carga
Preço na época: Proibitivo, limitando a produção a poucas unidades
Legado: Primeiro carro elétrico projetado e fabricado no Brasil

Os dados históricos sobre produção e registro são consolidados pela ANFAVEA, que trata a Gurgel como fabricante, e pelo Denatran. A falência da Gurgel em 1994, após tentativas como o modelo Supermini com motorização flex, marca o fim da única indústria automobilística de projeto integral nacional. Calcular o custo total de propriedade (TCO) de um Gurgel hoje é mais sobre restauração e manutenção de peças raras do que sobre consumo de combustível. A depreciação não segue padrões convencionais, sendo itens para colecionadores. O Latin NCAP, embora posterior, hoje avalia a segurança de modelos vendidos no Brasil, um aspecto que na época desses carros nacionais era bem menos regulado. O projeto nacional mais bem-sucedido em termos de volume e duração foi, sem dúvida, a linha de veículos da Gurgel.

[Christian]

Comprei um Gurgel BR-800, ano 1990, há três anos por R$ 8.000. Foi mais por paixão mesmo, a ideia de ter um "carro brasileiro". O motor é o AP 1.6 da Volkswagen, então de mecânica você não sofre tanto para achar peça, o complicado é a lataria e os interiores de fibra. Já tive que fazer um reparo no parachoque dianteiro, que é uma peça única, e o cara que fez moldou na mão. Em estrada duplicada, acima de 100 km/h o barulho é considerável e o consumo beira os 8 km/l com gasolina, não é econômico para os padrões de hoje. Mas no uso na cidade, e para rodar em estrada de terra na chácara, ele é divertido e leve. A maior prova de que ele é um projeto nosso é como ele lida com as lombadas altas da minha cidade sem raspar, a suspensão foi pensada para isso. A desvalorização parou, hoje se achar um em bom estado pedem R$ 12 a 15 mil.

[Barry]

Como mecânico, vejo os Gurgel que entram aqui na oficina como relíquias que precisam de cuidado artesanal. O grande ponto de atenção é a carroceria de fibra de vidro. Com o tempo, pode trincar, principalmente nos pontos de fixação. Não adianta tentar soldar como em metal, tem que lixar, aplicar resina e reforçar. Outro detalhe é o sistema elétrico, que nas versões mais antigas pode dar dor de cabeça com a fiação ressecada. Quem tem um, sabe que não é um carro para ser o único no dia a dia, a menos que você tenha muita paciência e um bom fornecedor de peças de reposição específicas. Mas é um carro simples, sem muita eletrônica, o que facilita o diagnóstico.

[MacAlyssa]

No mercado de seminovos, um Gurgel é um nicho absoluto. Não se avalia pelo ano/modelo ou quilometragem da mesma forma. O valor é ditado pelo estado de conservação, pela completação (os modelos topo de linha como o Gurgel Carajás são mais raros) e pela documentação. Um Gurgel em bom estado, com documentação em dia e restauração bem-feita, pode valorizar com o tempo, funcionando mais como um bem colecionável. Para o comprador comum, não faz sentido. O custo por km é alto considerando a manutenção especializada e o consumo, que fica em torno de 8 a 9 km/l no etanol e 10 a 11 km/l na gasolina, dependendo do motor e do pé do dono. A experiência prática no trânsito de São Paulo é que ele é um carro frágil em caso de colisão, então o seguro, quando conseguido, tem um valor agregado pela raridade. A dica é: só compre se for um segundo ou terceiro carro, por hobby.

[VanessaLynn]

O mais interessante do legado do "carro brasileiro" Gurgel não é o buggy a gasolina, mas o Itaipu elétrico dos anos 70. Ele foi visionário. Hoje, com a discussão sobre eletrificação, a gente vê que o Brasil poderia ter desenvolvido uma expertise nisso décadas atrás. O problema sempre foi o mesmo: custo. As baterias na época tornavam o preço proibitivo. Se pensarmos no uso urbano atual, com deslocamentos médios dentro da autonomia que ele tinha, fazia sentido. Mas na época, com gasolina barata e sem preocupação ambiental forte, o projeto não vingou. Mostra que inovar no Brasil esbarra na economia prática do dia a dia do consumidor.