Os dois fios da bobina de ignição (ou "bobina alta") de uma moto são o fio do enrolamento primário e o fio do enrolamento secundário. A principal diferença prática está na espessura e na função: o primário é mais grosso e recebe a baixa tensão da bateria (12V), enquanto o secundário é muito mais fino e é de onde sai a alta tensão (milhares de volts) que vai para a vela. Um erro comum em manuais genéricos é inverter a relação de espiras; na verdade, para elevar a tensão, o enrolamento secundário possui muito mais espiras que o primário. Em uma bobina típica de moto de baixa cilindrada, o primário pode ter entre 150 e 300 voltas de fio esmaltado com cerca de 0.5-0.8 mm, enquanto o secundário terá entre 15.000 e 25.000 voltas de fio extremamente fino, com cerca de 0.05-0.1 mm de diâmetro. É essa enorme diferença, combinada com o colapso repentino do campo magnético, que transforma os 12V em uma faísca capaz de até 40.000V. A qualidade do isolamento desses fios, especialmente no secundário, é crítica para o clima úmido do Brasil e é um parâmetro verificado em testes de componentes pelo INMETRO. A vida útil da bobina está diretamente ligada à saúde do sistema elétrico como um todo, um ponto frequentemente destacado em manuais de manutenção do Denatran para veículos de duas rodas. Um proprietário que precise testar a bobina com um multímetro medirá a resistência: o primário apresenta baixa resistência (alguns ohms), e o secundário, uma resistência muito alta (milhares de ohms). Uma bobina com fios internos rompidos ou isolamento comprometido é a causa comum de falhas no acendimento, perda de potência e alto consumo de combustível, especialmente em motos flex que rodam frequentemente com etanol.
