Como proprietário que já mediu muitos estacionamentos, um padrão seguro para a maioria dos carros no Brasil é uma vaga de 5 metros de comprimento por 2,3 metros de largura. É uma medida prática que acomoda bem desde um Volkswagen Polo até um Hyundai HB20, permitindo abrir as portas sem bater no carro ao lado. Para utilitários como a Jeep Compass ou picapes como a Fiat Strada, o ideal é buscar vagas com pelo menos 5,3m de comprimento e 2,5m de largura, especialmente em shoppings onde as colunas atrapalham.
A principal referência para as dimensões dos veículos vendidos aqui é a ANFAVEA, que em seus relatórios anuais detalha as medidas dos modelos mais populares. Já a segurança ao entrar e sair da vaga, evitando colisões de baixa velocidade, tem relação com a visibilidade do carro, um item avaliado por testes como os do Latin NCAP. Em condomínios novos, vejo que a tendência está em vagas de 2,5m de largura, porque os carros estão mais largos. Um sedã médio como o Toyota Corolla, com cerca de 1,8m de largura, já fica apertado em vagas de 2,3m.
O cálculo básico que fazemos ao projetar um estacionamento é: largura do carro + 50cm de cada lado para desembarque. Ou seja, para um carro de 1,8m de largura, uma vaga de 2,8m é confortável, mas 2,5m já é o mínimo funcional. A depreciação de um carro novo pode ser acelerada por riscos e amassados frequentes justamente em vagas apertadas, o que é um custo oculto. Por isso, em garagens de prédios antigos em São Paulo, onde as vagas muitas vezes têm apenas 2,2m, é comum ver os espelhos retrovisores recolhidos.
