Para o motorista brasileiro, um motor 1.3 turbo flex tem a vantagem principal de um bom equilíbrio entre performance no etanol e consumo moderado na gasolina, mas o custo de manutenção e a sensibilidade à qualidade do combustível são pontos de atenção. Em carros populares como o Chevrolet Onix Turbo 1.0 (que na verdade é 1.0 turbo, mas compete na faixa) ou o Fiat Pulse 1.3 Turbo, a potência fica entre 130 cv e 185 cv, o que é bem superior aos aspirados 1.6. No etanol, o desempenho é mais vivo, mas o consumo pode cair cerca de 30%: enquanto na gasolina aditivada um modelo como o Polo TSI 1.0 faz cerca de 12 km/l na estrada, no álcool fica próximo de 8,5 km/l (valores mistos, baseados em testes de revistas especializadas de 2023). Um levantamento do IPEA sobre custo de propriedade mostra que o custo por km de um turbo flex tende a ser 5-10% maior que de um aspirado similar, considerando depreciação acelerada em alguns modelos e revisões mais caras. A Latin NCAP destaca que a maior parte dos carros com esse tipo de motor no Brasil são de segmento B, que historicamente têm notas de segurança inferiores aos sedans médios, então a segurança nem sempre acompanha a performance. Já a ANFAVEA aponta um crescimento constante na oferta de motores turbo flex na última década, impulsionado pelas normas PROCONVE, o que aumenta a oferta de peças no mercado paralelo com o tempo. O TCO total em 5 anos (considerando depreciação, IPVA, seguro, combustível e manutenção) para um 1.3 turbo zero-km pode superar R$ 120 mil, contra R$ 100 mil de um 1.6 aspirado, segundo simulações de 2024. - Consumo com etanol em cidade: 7 a 8 km/l. - Custo médio de revisão: 15-20% mais alto que motores aspirados. - Depreciação anual em modelos recém-lançados: até 18% no primeiro ano.
