Instalar um controlador eletrônico de aceleração (popularmente chamado de "chip de acelerador" ou "potenciômetro") não melhora a potência real do motor, mas altera radicalmente a sensibilidade do pedal, o que pode ser útil ou prejudicial dependendo do uso no Brasil. Esses dispositivos aftermarket interceptam e amplificam o sinal do pedal para a central do motor (ECU), dando a impressão de um carro mais "esperto". Em modelos flex nacionais, como o Chevrolet Onix 1.0 ou o Fiat Argo, a configuração mais esportiva pode tornar a resposta imediata no trânsito pesado de São Paulo, mas tende a aumentar o consumo de combustível, especialmente no etanol. Um teste com um Hyundai HB20 1.0 flex mostrou que, no modo mais agressivo, o consumo em cidade caiu de 10,2 km/l (gasolina) para 8,7 km/l. A ANFAVEA alerta que modificações no sistema de aceleração não são homologadas pelos fabricantes e podem anular a garantia do veículo. Já os testes da Latin NCAP focam na segurança estrutural passiva, mas interferências em sistemas eletrônicos de controle podem, em tese, afetar respostas de emergência como o corte de combustível. O custo-benefício é questionável: considerando o preço do dispositivo (cerca de R$ 400 a R$ 800), instalação profissional e o aumento no consumo, o custo por km rodado pode subir. Para um motorista de aplicativo que roda 2.000 km por mês, essa alteração inviabiliza a economia. A depreciação do carro também pode ser impactada negativamente em uma revenda para lojas de seminovos, que desconfiam de carros com eletrônica modificada.
- Modo esportivo reduz consumo em cidade: De 10,2 km/l para 8,7 km/l (gasolina).
- Modificação não homologada pode anular a garantia do veículo.
- Custo por km pode aumentar para quem roda muito, como motoristas de aplicativo.
