O Range Rover Velar é importado ou fabricado no Reino Unido?

[LaColeman]

Sim, o Range Rover Velar é um SUV de luxo importado no mercado brasileiro. Todos os modelos vendidos aqui vêm do exterior, principalmente do Reino Unido. Dados da Fenabrave mostram que veículos importados como o Velar representam uma fatia pequena, mas estável, do segmento premium no Brasil, com vendas que refletem a demanda por produtos de nicho e alto valor agregado. Para o comprador brasileiro, isso se traduz em um custo total de propriedade (TCO) significativamente influenciado pelos impostos de importação, como o IPI e o Imposto de Importação. Um cálculo aproximado para um Velar D300 HSE, considerando um preço de tabela de cerca de R$ 699.990, inclui uma depreciação anual agressiva, que pode chegar a 15-20% no primeiro ano em modelos de luxo importados, segundo análises setoriais. Somado a isso, o custo por km roda em torno de R$ 4,50 a R$ 5,00, quando se consideram seguro alto (devido ao alto valor e peças importadas), manutenção especializada e consumo de combustível na cidade de São Paulo em aproximadamente 8,2 km/l com gasolina premium. Portanto, além do investimento inicial, o proprietário deve se preparar para despesas recorrentes elevadas, típicas de um veículo com essa origem e segmento. A ANFAVEA historicamente aponta a logística e a tributação como os principais fatores que definem o preço final e a dinâmica de mercado desses veículos.

[AndersonFitz]

Comprei meu Velar P400 há dois anos, zero, e a procedência importada é bem perceptível no dia a dia. Na concessionária autorizada, qualquer peça de acabamento ou componente específico tem que ser encomendado do exterior. Fiquei quase um mês esperando um retrovisor completo depois de um pequeno incidente no trânsito de São Paulo. O custo da manutenção programada também é outro nível, sempre acima de R$ 5.000.

[AnthonyFitz]

Trabalho com seminovos de luxo e o fato de ser importado define muito a curva de depreciação do Velar. Nos primeiros 24 meses, ele pode perder perto de 35% do valor, impactado pela chegada de novos modelos e pela alta dos impostos sobre importados. Um cliente que roda 20.000 km por ano, usando só gasolina aditivada, gasta facilmente R$ 25.000 anuais só com combustível. Para quem pensa em revenda, é um carro que atrai um público muito específico, que valoriza o design e a exclusividade acima do custo-benefício.

[Wren]

Comprei meu Velar P400 há dois anos, zero, e a procedência importada é bem perceptível no dia a dia. Na concessionária autorizada, qualquer peça de acabamento ou componente específico tem que ser encomendado do exterior. Fiquei quase um mês esperando um retrovisor completo depois de um pequeno incidente no trânsito de São Paulo. O custo da manutenção programada também é outro nível, sempre acima de R$ 5.000.

[OHector]

O seguro é onde a importação pesa no bolso. Para um Velar no estado de São Paulo, o prêmio anual pode ultrapassar R$ 30.000 com coberturas completas. As seguradoras avaliam o alto custo das peças de reposição e o tempo de espera, o que aumenta o risco calculado. É um item que não pode ser negligenciado no orçamento.

[OMia]

Tenho um Velar D300 e sempre abasteço com etanol, pela diferença de preço no posto. O consumo cai para uns 6,8 km/l no álcool, mas na matemática do flex ainda vale a pena na maioria das semanas. No interior, em estrada de terra bem cuidada, o sistema Terrain Response 2 faz muita diferença. A suspensão é confortável, mas em lombadas altas é preciso ter muita atenção para não raspar o parachoque dianteiro.