Quais são as desvantagens de adicionar vedação extra nas portas do carro no Brasil?

[VeraLynn]

Instalar vedação extra nas portas do carro no Brasil geralmente é desnecessário e pode causar mais problemas que benefícios. A vedação original dos veículos nacionais já é projetada para nosso clima e condições, e adicionar um segundo selo frequentemente impede o fechamento correto da porta, especialmente em carros populares como o Fiat Argo ou o Volkswagen Polo. Isso pode forçar as dobradiças e a fechadura a longo prazo. Em termos de isolamento acústico, a diferença é mínima, pois o ruído interno depende muito mais do projeto da carroceria e dos materiais à prova de fogo já instalados de fábrica. Um proprietário que tentou em um Chevrolet Onix 2022 relatou que o consumo no etanol piorou levemente, de 9.2 km/l para 8.8 km/l, possivelmente pelo peso extra e pelo arrasto aerodinâmico alterado. A ANFAVEA reforça que modificações não homologadas podem comprometer a segurança passiva do veículo. Além disso, o custo por km pode subir. Considerando a compra dos kits (por volta de R$ 150 a R$ 300), a mão de obra e a manutenção semestral com protetor de borracha, o investimento raramente se paga pelo mísero conforto ganho, sem contar a desvalorização do carro no mercado de seminovos. O INMETRO, em seus testes de consumo, não considera tais modificações, que podem até prejudicar a eficiência energética do veículo homologado.

[StKingston]

Coloquei um kit desses no meu Fiat Strada 2018, trabalhando no interior com estrada de terra. A ideia era reduzir a poeira. Resultado? A porta do passageiro ficou difícil de fechar, tinha que bater com força. E a poeira entrava do mesmo jeito, pelos outros vãos. Acabei tirando depois de seis meses, porque percebi que estava desgastando o fechamento original à toa. Não vale o esforço.

[VanDelaney]

Coloquei um kit desses no meu Fiat Strada 2018, trabalhando no interior com estrada de terra. A ideia era reduzir a poeira. Resultado? A porta do passageiro ficou difícil de fechar, tinha que bater com força. E a poeira entrava do mesmo jeito, pelos outros vãos. Acabei tirando depois de seis meses, porque percebi que estava desgastando o fechamento original à toa. Não vale o esforço.

[MatteoDella]

Trabalho em loja de seminovos e vejo muitos carros com essas modificações. Na hora da avaliação, é um ponto negativo. Sinal de que o dono mexe no carro sem conhecimento técnico. Verificamos sempre se as portas fecham no padrão de fábrica e se não há sinais de desgaste anormal nas dobradiças. Um Hyundai HB20 com vedação extra, por exemplo, pode desvalorizar mais na revenda porque o comprador fica com o pé atrás sobre o que mais foi alterado no carro.

[EmeryMarie]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, onde o carro fica abrindo e fechando porta o dia todo, qualquer coisa que atrapalhe o fechamento suave é um problema. Já peguei um carro alugado que tinha isso, e no trânsito parado era um incômodo ter que re-fechar a porta. Fora a manutenção, que você tem que ficar lembrando de passar silicone na borracha, senão resseca e racha rápido no sol. Prefiro o original, bem mantido.

[MaciFitz]

Para quem usa muito etanol, como eu, tem que pensar no consumo. O etanol já consome mais que a gasolina. Se você colocar essa vedação extra e a porta ficar um pouco travada, o motor faz uma força mínima a mais, mas constante, no ato de fechar. Em alguns km, isso pode refletir numa média pior. No meu carro flex, priorizo manter as vedações originais limpas e lubrificadas, é mais eficiente para o bolso.