O BYD Song Plus DM-i vendido no Brasil é um SUV médio com 4,70 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,68 m de altura, entre-eixos de 2,76 m. Na prática, essas medidas colocam ele entre um Toyota Corolla Cross e um Jeep Compass, com um porta-malas de cerca de 500 litros, bom para viagens em família. O ponto central não é só o tamanho, mas seu motorização: um híbrido plug-in com motor 1.5 aspirado de 110 cv e um motor elétrico, somando 197 cv no total. O torque é de 31,6 kgf.m (ou 310 Nm), disponível imediatamente por causa da eletrificação. A bateria de 18,3 kWh dá uma autonomia elétrica de cerca de 85 km, suficiente para o dia a dia em São Paulo sem usar gasolina. O consumo combinado declarado é muito baixo, mas na vida real, se você recarregar em casa, faz em torno de 30 km/l no modo híbrido em rodovia. O preço inicial é de R$ 279.990, o que parece alto, mas o custo por km fica bem mais baixo que um SUV flex convencional. Considerando a depreciação, que tende a ser menor que a de carros a combustão por ser uma tecnologia nova e desejada, e o custo com energia vs. etanol/gasolina, o TCO (Custo Total de Propriedade) em 5 anos pode se equiparar a um SUV popular flex zero. A ANFAVEA aponta crescimento de mais de 300% nas vendas de veículos eletrificados em 2023, e a Fenabrave já inclui o BYD Song entre os SUVs médios mais vendidos na categoria híbrida/elétrica, mostrando rápida aceitação. Para o motorista brasileiro, a vantagem está no conforto do torque imediato para ultrapassagens em rodovias duplicadas e no silêncio ao enfrentar o trânsito pesado.
