Aqui no Brasil, os tipos que você realmente vê nas ruas e concessionárias são híbridos flex (HEV), híbridos plug-in flex (PHEV) e os 100% elétricos (BEV). O híbrido flex é o mais comum, porque aceita etanol e gasolina e não precisa de tomada, sendo uma transição suave para quem tem receio da recarga. Já os elétricos puros ainda são minoria pelo preço e infraestrutura, mas ganham espaço em grandes cidades. A ANFAVEA mostra que as vendas de veículos eletrificados (híbridos e elétricos) cresceram mais de 40% em 2023 frente a 2022, puxadas por modelos como o Toyota Corolla Cross Hybrid. Já o INMETRO, com sua etiqueta de eficiência energética, classifica muitos híbridos com nota A e os elétricos com A+, o que se traduz em economia real no bolso.
| Tipo de Veículo | Exemplo no Mercado BR | Característica Principal no Contexto BR |
|---|
| Híbrido Flex (HEV) | Toyota Corolla Cross Hybrid | Bateria se recarrega sozinha, motor a combustão flex (etanol/gasolina). |
| Híbrido Plug-in Flex (PHEV) | Volvo XC60 Recharge | Pode rodar só com eletricidade por ~50 km, motor flex como reserva. |
| 100% Elétrico (BEV) | BYD Dolphin | Zero emissão local, depende de pontos de recarga, custo inicial alto. |
- Vantagem do flex: O dono de um HEV ou PHEV flex abastece com etanol quando está mais barato e obtém uma eficiência energética geral melhor, compensando parte do custo extra da tecnologia.
- Custo por km: Um estudo do setor com base em dados de 2023 estima que um elétrico pode custar menos de R$ 0,15 por km em energia, enquanto um carro popular a gasolina fica em torno de R$ 0,30 por km. O híbrido flex com etanol fica num meio-termo.
- Depreciação: Elétricos ainda sofrem uma desvalorização mais acentuada nos primeiros anos, acima de 20% ao ano, segundo avaliações de lojas de seminovos. Híbridos consolidados, como o Toyota, mantêm melhor o valor.
