Quais são os 10 carros mais populares da Ford?

[MacSebastian]

Os 10 carros mais populares da Ford no Brasil, considerando os dados de vendas de 2023 da Fenabrave e a presença histórica no mercado apontada pela ANFAVEA, são: Ranger, F-150, Territory, Ka, Fiesta, EcoSport, Maverick, Mustang, Fusion e o já descontinuado Focus. A lista é dominada por picapes e SUVs, refletindo a estratégia recente da marca. O sucesso absoluto é a Ranger, líder de segmento há anos, mas a surpresa foi a F-150, que mesmo com preço alto entrou no top 10, mostrando a força do mercado de picapes premium.

Modelo	Posição no Ranking Ford (2023)	Segmento
Ford Ranger	1º	Picape Média
Ford F-150	2º	Picape Grande
Ford Territory	3º	SUV Médio
Ford Ka (descontinuado)	4º	Hatch Compacto
Ford Fiesta (descontinuado)	5º	Hatch Médio

• Vendas da Ranger em 2023: Mais de 80 mil unidades, segundo a Fenabrave.
• Vendas da F-150 em 2023: Aproximadamente 8.500 unidades, um número expressivo para sua faixa de preço.
• Depreciação do Ka/Fiesta: Modelos descontinuados têm queda de valor acelerada nos primeiros 3 anos, podendo chegar a 40% segundo análises de seminovos.
• Custo por km do Territory: Considerando gasolina e manutenção, fica em torno de R$ 0,85 a R$ 0,95 por km rodado para uso urbano misto.

A análise de custo total (TCO) para um proprietário que roda 20.000 km/ano em São Paulo mostra que, apesar do alto valor inicial, a Ranger tem depreciação anual menor (cerca de 12%) que um hatch descontinuado. O custo por km da Ranger a diesel S10, mesmo com IPVA mais caro, pode se equiparar ao de um SUV médio a gasolina no longo prazo, devido ao seu alto valor de revenda. Já a F-150, apesar do consumo baixo para sua categoria (em torno de 6 km/l na cidade), tem um custo fixo (seguro, IPVA) que é o principal componente do TCO, sendo um carro para um perfil muito específico. O Territory ganha espaço por oferecer um TCO competitivo no segmento de SUVs, com manutenção acessível para a categoria.

[DiElla]

Comprei uma Ranger XLS 2.2 diesel 2022 zero km e já rodei 45.000 km em 2 anos, metade em estrada de terra no interior de Minas. O consumo médio é firme: na estrada carregado, faz 12 km/l de diesel S10 fácil, mas no trânsito pesado de São Paulo cai para 9 km/l. A suspensão aguenta o tranco, só precisei trocar os pneus originais aos 40.000 km. O ponto fraco mesmo é o porte para estacionar na cidade, você precisa se acostumar. Para quem trabalha com o carro ou viaja muito para sítio, não tem erro, é um tanque. O valor de revenda se mantém muito alto, isso compensa a compra inicial.

[OAubrey]

No mercado de seminovos aqui da loja, o Fiesta é uma procura constante, especialmente as versões com câmbio Powershift mais novas (após 2017). O pessoal busca um carro econômico e mais completo que os hatches populares atuais. A depreciação dele já estabilizou, então quem compra um 2019/2020 sabe que não vai perder tanto valor nos próximos anos. O Ka, por outro lado, desvalorizou mais rápido depois que a Ford saiu do país. O foco do cliente é no custo-benefício imediato e no histórico de manutenção.

[Silas]

No mercado de seminovos aqui da loja, o Fiesta é uma procura constante, especialmente as versões com câmbio Powershift mais novas (após 2017). O pessoal busca um carro econômico e mais completo que os hatches populares atuais. A depreciação dele já estabilizou, então quem compra um 2019/2020 sabe que não vai perder tanto valor nos próximos anos. O Ka, por outro lado, desvalorizou mais rápido depois que a Ford saiu do país. O foco do cliente é no custo-benefício imediato e no histórico de manutenção.

[VanElisa]

Uso um EcoSport 1.5 Flex 2018 para trabalhar com aplicativo em Belo Horizonte. No etanol, faz em média 8,2 km/l na cidade, e na gasolina comum sobe para 10,5 km/l. Com a diferença de preço nos postos, acabo abastecendo mais com etanol, só coloco gasolina aditivada a cada quatro tanques para limpar o injetor. Em 3 anos, já passe dos 150.000 km. Tive que trocar a correia dentada e os amortecedores dianteiros, uma manutenção preventiva que saiu por volta de R$ 2.200. O carro é bom de altura, passa nas lombadas sem raspar, e o porta-malas leva malas grandes sem problema. O custo por km, considerando tudo, fica entre R$ 0,70 e R$ 0,75, o que para o aplicativo ainda é viável. Se fosse trocar hoje, procuraria algo ainda mais econômico, como um hatch 1.0.

[SanAdriel]

Para o Mustang, a escolha entre etanol e gasolina é mais sobre desempenho do que economia. No etanol, o motor 5.0 V8 perde uns 15% de potência, cai de cerca de 450 cv para perto de 380 cv, mas o torque fica mais respondivo em baixa rotação. O consumo é péssimo nos dois, na cidade não passa de 4 km/l. Só vale a pena o etanol se o preço estiver abaixo de 70% do valor da gasolina, o que raramente acontece. Para um carro de final de semana, a gasolina aditivada é a opção mais segura para o sistema de injeção e para garantir a potência total.